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重载钢浴盆敞车的研制 肖乾佑1，卜继玲2，付茂海2，李芾2 (1．中国南车集团眉山车辆厂技术中心，四川眉山620032；2．西南交通大学牵引动力研究中心，四川成都610031) 摘要：根据我国铁路货物运输的现状，分析了发展重裁列车的必要性。充分借鉴国外铁路的重裁车辆先进设计技 术，研制了自重20t、裁重80t的全钢浴盆运煤专用敞车，并对该车的开发背景、研制过程、基本结构、性能特点进行了详 细描述。 。 关键词：重载货车；敞车；浴盆车体；有限元分析，车辆动力学 车辆100辆。采用C，。敞车，每列车实际装运货物 l研制背景 7500 000 t，而采用Cxy则可装运货物8t，在其他运 自改革开放以来，我国的国民经济得到了快速发 输条件都不变的情况下，可以多运货物500t，提高运 展，取得了举世瞩目的辉煌成就。作为国民经济的大 输能力6．67％，具有十分明显的经济效益和社会效 动脉，铁路对国民经济的持续发展作出了重要贡献。 益。 但从社会主义市场经济发展的总体水平来看，铁路自 要提高每延米载重，增加列车重量，在车辆长度一 身的发展还存在许多不相适应的问题，市场经济发展 定的条件下，就必须考虑如何充分利用横断面的车辆 的需求与铁路运能之间的矛盾仍然十分突出。发展重 限界。《铁路技术管理规程》规定，铁路车辆不论是空 000 载运输、研制大型货车、大幅度提高列车载重量是解决 车还是重车，其重心高度均不得超过2 mm，以确 我国铁路货物运输紧张局面、缓解铁路运能不足在我 保其动力学性能，因此只能利用车辆下部限界。开发 国经济发展中的“瓶颈”制约的有效措施。尽管我国在 浴盆式车体，就是充分利用车辆下部限界的有效措施， “八五”攻关项目中就开始研制第2代单元重载列车， 这样既可以降低车辆重心高度，又可以增加车体容积， 并取得了较好的成绩，但是离市场特别是大秦线煤炭 可较大幅度地提高车辆载重，在国外已得到广泛应 运输市场的要求还有一定的差距。为适应铁路跨越式 用El,2]。表1给出了根据载重和比容计算出其在不同 发展的需要和运输市场日趋激烈的竞争局面，对铁路 自重系数下所需的容积，从而折算出平底车和浴盆车 运输设备也提出了更高的要求。 · 的重心高度。 在有效站线不延长的条件下，发展大型重载车辆 即提高每延米载重及降低车辆自重是提高列车运输能 表1 自重系数与载重及重心高度的关系 力的有效途径。针对大秦线煤炭运输的实际情况，由 于其采用翻车机卸煤，要求以三辆车为一组，而翻车机 总长为36m，且不可调，因此要求车辆的全长只能利 用到12m。这样，如何利用我国车辆限界、提高承载 容积、降低自重系数就是研制重载车辆的基本原则。 我国大秦运煤铁路专线上使用的C，。型敞车，其自重 接近25t，载重为75t，自重系数约为0．333，相对于我 国常规敞车0．35以上的自重系数有了较大的提高，但 由表1可见，采用浴盆车体能够满足我国重载车 和国外重载单元列车0．2～0．25左右的自重系数相辆的要求。但浴盆敞车的载重增加，结构上同常规敞 比，还存在较大差距。例如，南非铁路的运煤敞车，其 车相比发生了较大变化，故在设计、优化、制造和试验 自重为20t，载重为84t，自重系数达到0．238。因此，等各个方面均需要进行大量的工作。随着我国科学技 可以借鉴国外铁路的车辆设计技术，研制自重为20t、 术和基础工业的发展，采用先进的计算