桥面系防撞墙工程施工技术方案.doc

目 录 一、工程概况 1 1.1总体情况 1 1.2桥面系概况 1 二、编制依据及执行标准 2 2.1编制依据 2 2.2执行标准 2 三、防撞墙施工进度计划 3 四、施工准备工作 4 4.1施工场地布置 4 4.2施工人员准备 4 4.3施工机械准备 5 4.4主要材料准备情况 5 五、施工技术方案 6 5.1 施工工序 6 5.2 挂篮系统 6 5.3 钢筋绑扎 6 5.4 预埋件（管道）安装 6 5.5 模板安装 7 5.6 砼浇筑 8 5.7 混凝土养护 9 六、质量检查与验收 11 6.1质量管理体系 11 6.2 质量控制要求及验收标准 11 七、安全控制措施 13 7.1 安全保证体系 13 7.2 安全控制措施 13 7.3 文明施工控制措施 15 附图一 模板加工示意图 16 附图二 防撞墙二次浇筑施工示意图 17 附件一 移动式定型挂蓝小吊车结构形式简图及配重计算 18 一、工程概况 1.1总体情况 本工程从改造后的罗墅湾收费站出口即开始设置高架桥，向南接与239省道平行的环城路线位继续南行，在环城路与黄河路相交处向西转，利用黄河西路线位继续向西终于龙城大道（新机场路）。本项目总里程约为2357m。计划工期为2010年2月8日～2010年9月30日；高架桥和地面道路施工质量要求为优良。 边侧、中侧防撞墙内共有4条预埋管道，均为PE管，管道贯穿全线。设计预埋件有路灯1666只，接线箱49套。 桥面铺装中，混凝土梁桥面采用60mm厚C40钢筋混凝土调平层+1.5mm防水层+120mm沥青混凝土铺装。 在相邻两联箱梁之间设置伸缩缝，伸缩缝内嵌橡胶发泡板，伸缩缝规格采用80型钢型、120梳齿型伸缩缝。 二、编制依据及执行标准 2.1编制依据 1）沪蓉高速至常州机场专用公路工程《总体施工组织设计》 2）沪蓉高速至常州机场专用公路建设工程 施工图设计 3）交通部颁布的相关规范、规程、评定标准等。 4）政府及上级机关颁发有关工程技术质量、安全文明施工等文件、通知和规定； 本现场实际情况； 结合我公司技术力量、机械备等具体条件。） （JGJ162-2008） 三、防撞墙施工进度计划 见附表 四、施工准备工作 4.1施工场地布置 护栏施工前，用全站仪在桥面上精确放出护栏的边线，并用水准仪控制护栏顶标高。 目前护栏工程所需管理及施工人员已经全部进场。 4.2施工人员准备 管理组织结构图 劳动力准备情况 本项目工程施工作业队伍共分四个主要作业班组，具体作业划分如下： 钢筋施工班组：负责护栏钢筋制作及绑扎等； 模板施工班组：负责护栏模板的支立、浇筑标高调整及拆除等； 混凝土施工班组：负责混凝土的拌合、运输及浇筑等； 机电组：负责护栏施工前、后场施工场地持续供电等； 辅助工：负责施工便道等。 4.3施工机械准备 发电机1台；25T汽车吊2台；振捣棒4根；空气压缩机2台；定型挂蓝及小吊车4台；电焊机4台；砼运输车有常州中顺拌站提供，4辆及其他施工辅助机械等。 4.4主要材料准备情况 本工程混凝土为商品混凝土，混凝土由中顺、常州市政拌站提供，施工前，项目部安排试验检测人员进拌站对混凝土所用原材料进行检测，确保本工程所用原材料合格，材料到场后，项目部安排试验检测人员对商品混凝土的塌落度、和易行进行检查，确保现场所用混凝土符合要求。 防撞墙内所用钢筋根据现场进度情况进场，目前现场防撞墙钢筋满足进度要求。 防撞墙内所需的预埋件根据现场进度情况进场，目前进场防撞墙内预埋件满足进度要求。 五、施工技术方案 5.1 施工工序 测量放样→挂篮安装→清理冲洗→钢筋调整及绑扎→预埋件安装（管道等）→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切缝。 5.2 挂篮系统 挂篮小吊车均采用定型化产品，共配备防撞墙施工挂篮4套。 防撞墙施工时模板吊装采用25t汽车吊安装。 挂篮构造： ①吊架底盘框呈矩形2700*2100，由12号槽钢焊接而成，框内纵横向设8号槽钢对撑，组成为一个矩形框。竖向立柱采用20号槽钢。 ②悬臂主梁采用20号槽钢，其中悬臂端长2.8m，同时在悬臂尾端用12号槽钢焊接连接以增加整体刚度。具体构造参见有关加工图。 ③吊篮由L5*50角钢焊接而成。防撞墙施工吊篮高度约2.7m，盖梁预应力二次张拉吊篮将根据盖梁高度确定。 5.3 钢筋绑扎 防撞墙预埋钢筋位置应准确，竖向钢筋弯折角度应一致，钢筋规格、间距、尺寸必须满足设计图纸要求，并满足设计保护层要求。有出入时应予以调整，避免出现保护层过大或过小的现象。 钢筋连接采用梁板钢筋与防撞墙钢筋电焊搭接，因此电焊工作量较多，要求电焊工必须持证上岗，确保钢筋搭接电焊质量，灯箱、接线箱顶底处钢筋需与灯箱焊接，焊接长度：单面焊10d，双面焊5d。钢筋绑扎完毕，经监理验