牵引车制动.ppt

重卡6*4牵引车制动管路 1.现在汽车都是独立的双回路气动控制系统，即前、后桥独立控制，一个失效，另外一个还能起作用，增强了制动的可靠性。 一.储气筒 1. 发动机上的空气压缩机压缩后的空气，经过空气干燥器，到主储气筒，再通过四回路保护阀，给其他储气筒供气。 2.四回路保护阀，在工作气压大于0.6MPa时，阀路全部打开，给所有储气筒充气。例如：让发动机运转给储气筒充气过程中，有这样的现象。气压表显示气压到6个大气压时，气压表指针有回落现象发生。这是因为四回路保护阀回路全部打开，主储气筒内压缩空气流入其他储气筒，主筒内气压暂时下降，导致气压表显示有回落现象发生。 3.多通阀，简单来说就是让多个取气点都可以从多通处取气用，如气喇叭、离合助力、选换挡助力、差速锁、熄火电磁阀、排气辅助制动等。 二.驻车 1.在发动机首次启动之前，整个制动系统是没有气压的。这时候气室里面也没气压，气室顶杆未打，储能弹簧处于未压缩状态，车辆无法实现驻车。 2.发动机启动后，空压机开始运转，给储气筒充气，待气压打到6个大气压以上后，就可以解除驻车了，这时候就可以很轻松的将气室顶杆旋紧，气室的储能弹簧也就处于压缩状态。再将手制动阀拔开，车辆就可以驻车了。 三.行车制动 1.刹车过程中，脚踩刹车踏板后，制动管路系统气流是怎样进行的呢？ 2.双腔制动阀（脚踏板）的3号气管（上腔，控制后桥刹车）和5号气管（下腔，控制前桥刹车）是直接与储气筒连接的，可以用“常备气源”来理解。 3.踩下脚踏板，双腔制动阀打开，上腔先与下腔开启。这样后桥能比前桥先产生制动力，制动安全更高些。 4.前桥制动：5号管的气流经过6号气管到前快放阀分流，然后到左右两侧前ABS阀分流分别控制前桥左右车轮制动。 5.后桥（双后桥）制动：3号气管的气流经过2号气管到主行车继动阀（可以这样理解，像电器里的继电器一样，用一个小气压来控制继动阀的开启，使大的气压能通过继动阀），2号气管的气流就可以成为“控制气流”了。 6.主行车继动阀开启后，22号气管（常备气源）中的气流分到18、19和30号气管中。这时候18、19号气管中的气流就相当于两个后ABS阀的常备气源了，只等有“控制气流”来开启继动阀了。 7. 30号气管为差动控制气管，行车制动时差动控制气管中的气流可以将驻车阀打开，防止制动过载。 四.ABS阀 1.两个后ABS阀“常备气源”（18、19号气管）均来主行车继动阀出气，控制气分别来自一个ASR阀的两个出气，图中未标注出。 2.图中20、21号气管气流直接到后桥气室中使后桥制动；23、24号气管为左\右后行车继动阀常备气源，27、28号气管中气流就作为左\右后行车继动阀的“控制气流”，使阀开启，控制中桥的制动。同时，也很容易看出，这样可以使后桥先于中桥产生制动。 关于示意图一点问题的说明，由于阀及管路有点错误，只要将图中中桥和后桥互换一下就OK（可能造成理解困难，不便之处敬请谅解）。 五.挂车制动 1.驻车解除的时候，也就是8号气管中有气流的时候，8号管中的气流分流，一部分到9号控制驻车解除，另一部分到同步阀，使同步阀开启。 2.同步阀的14号气管接储气筒，15号气管至龙门架上，龙门架上有一个控制开关，当牵引车本体连接挂车后，开关是处于开启状态的。开关打开后，15号管中的气就可以到17号管中了，17号管又与挂车继动阀连接，作为挂车继动阀的“常备气源”了，这时候也就是等待制动控制信号了。 3.双向检测阀 12号气管为驾驶室内挂车制动阀出气管，与4号管（双腔制动阀下腔出气管）一起比较，两者气压低的通过该阀，这样可以保证挂车制动更可靠。 4. 另外，1号气管（双腔制动阀上腔出气管），也作为挂车继动阀的控制气管，也可以控制挂车制动。加上双向检测阀的4号和12号气管一起，可以说是“三保险”。 5. 1号管或13号管中有气的情况下，挂车继动阀就开启了，这时候16号气管中就有气了，16号气管接到后面的挂车上，使挂车制动。 6.给挂车储气筒充气。 驻车解除后，当龙门架上挂车控制开关打开，龙门架上右侧的弹簧气管还起到为挂车储气筒充气的作用，这样可以使后面的挂车有充足的气压，保证挂车部分能安全制动。 这只是我的一点点理解，有不正确的地方，请包涵。 天籁之音 08.7.30 * 主储气筒 后桥储气筒1 2 前桥储气筒 四回路保护阀 空气压缩机 前ABS阀 前ABS阀 空气压缩机 前桥车轮 前快放阀 双腔 制动阀 手制动阀 多通（附件取气） 中桥车轮 驻车继动