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第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 拱桥加固的个案分析 交通部公路科学研究所楼庄鸿 一、潜山王河桥 潜山县王河镇是安徽省最大的凉席集散地，王河桥是一座空腹石拱桥，跨径50m，矢跨比1／6。 拱圈高拱脚1．65m，1拱脚lm。桥宽净6+2*0．7(图1)。1977年竣工。 ‘ 该桥建成后，一直未交付正式使用和养护，主要存在以下问题： 1．拱圈下挠。 拱顶下挠14．3cm，L／4处下挠7cm。桥上栏杆明显呈下凹形。 2．拱圈出现径向裂缝 拱脚区段1-3m范围内，拱圈上缘有数条径向缝，最长者约lm。拱顶区段拱圈下缘也有一些径 向缝，最长达50cm。 3．拱上立墙、腹拱圈、侧墙均有开裂。 其原因，主要是两端桥台的填土，受建筑的限制，未达设计标高，填土少lm多，严重不足， 引道陡坡接桥，桥台抗推土压力严重不足，导致桥台水平位移。 ● 其次由于拱项下挠，路面不平，增加填料找平，致使自重加大，拱的推力加大，更是恶性循环， 增大桥台水平位移。 桥台水平位移导致拱顶拱圈下缘及拱脚拱圈上缘开裂。按照结构力学原理，桥台发生单位水平 位移时，拱圈各截面的下挠值为该截面水平推力的影响线座标值。按拱顶及L／4的下挠值推算，桥 台水平位移为8．2．8．6cm，相当于跨径的1．7％，近L／600。 经现场观察，裂缝已趋稳定，用非线性方法，即考虑开裂引起内力重分布的方法进行计算，仍 有相当的承载能力，拱圈压应力仍基本可以通过。交通部大别山扶贫组向交通部汇报，建议将此桥 的加固作为科技扶贫项目，得到了部的批准。 加固方法是： 1．最主要的是把台背填土填够，由县政府下令，拆除一切妨碍填土的建筑，而不管其所有主的 来头有多大。这样就增大了桥台的抗推土压力。 2．减轻自重，减小拱的推力 减少拱上填料厚度，重新设计桥上纵坡，去掉过多填料，采用轻质填料，改用混凝土桥面。 29 第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 拆除过重的石砌栏杆，换成轻型的钢筋混凝土栏杆。 由于推力有所减少，土抗力提高，可保证桥台不再继续出现水平位移。 一 3．对现有拱圈的裂缝进行灌浆处理。 j’ ． 4．对损坏的拱上建筑进行整修。 该桥的加固，总共化了不到lO万元人民币，不仅使桥梁恢复正常使用，而且修通了4km多的 断头引道。极大方便了地方交通，促进了经济的发展。 二、福建英溪桥 是～座单孔跨径70m的空腹双曲拱桥，跨中下挠50cm，跨中拱肋密布细裂缝，拱波顶纵缝从 ● 拱顶延至L／4。拱脚附近肋波分离。该桥拱座地基很好，可以承受更大的推力。福建省交通厅设计院 采用下列加固措施： 1．填死最内侧的腹拱，减少拱项填士，使L／4下挠，拱项回升，拱轴系数由7．2恢复到5．321。 3．横子梁加大，以增强横向联系。 这种调整恒载以及加大拱圈截面的做法，必须在桥台不产生水平位移为前提。本桥由于桥台能 承受很大推力，加固取得了成功。 三、山东沂源埠东大桥 肋高，拱顶1．5m，拱脚2．635m。肋宽1．2m，中距4m，拱肋为工字形，自拱脚至第一立柱为矩形。 1970年通车，已安全运营30年。 该桥的主体结构，如拱肋、拱座、拱上立柱等状况良好，但桥面病害较严重，立柱盖梁悬臂根 部开裂较严重，造成端部下挠较大，引起桥面板横向外移，桥面纵向开裂。 由于交通流量日益繁重，要将该桥的承载能力提高到汽—20，挂一100，并加宽至9m。采取了 以下加固措施： 1．跨中5个腹孔，以混凝土填死，并高拱肋。 2．紧邻实腹的两侧各两个腹孔，拱圈加厚。 3．拱脚段，加贴钢板，并设锚固钢筋。 ， 4．横梁加强，由原4