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浅议槽式挡土墙在城市道路中应用 　　【摘 要】槽式挡土墙即U型槽在现代交通工程中应用相当广泛，它以简易、美观、经济和实用的特点而深受大家的喜爱。针对它的特点、设计原则、设计过程及其在施工过程中的注意事项进行浅析。 【关键词】槽式挡土墙U型槽高水位橡胶止水带 中图分类号：TU476+.4 文献标识码：A 文章编号： 社会在不断发展，城市人口以及车辆也在不断的发展壮大，城市交通拥堵现象早已经不是什么奇怪的事情了，尤其是在交通量较大的平面交叉口上。为了保证交通安全，往往不得不采用交通指挥信号加以控制，使有效的通行时间受到很大的约束，通行能力和车速都受到很大影响。而采用立体交叉就可以大大改善行车条件，从而提高交叉口的通行能力和车速。下穿式立体交叉(地道桥)由于占较少，易施工，立面易处理的特点在一些城市交叉口被广泛采用，尤其在铁路与道路相交处。但由于道路必须从铁路下面穿过，因此地道桥的排水问题就必须处理妥当。当地下水位较低，地下水对路基没有破坏作用时，只需要考虑把地道桥最低处收集的雨水排出去即可，可采用雨水管自流排水，但是，当该地区地下水位较高，地下水对路基将会产生严重的破坏作用时，就必须采用一些特殊办法加以处理，以防止地下水外溢，且保护路基不受地下水破坏。笔者前一段时间设计的一个工程—抚顺市新城路下穿道路工程就属于后一种情况，由于该地区地下水位较高，在设计过程中引道部分就采用U型槽配以橡胶止水带来解决高水位问题，在此向大家做以介绍。 工程概述 该工程位于抚顺市顺城区，新城路是抚顺市市区内最为重要的城市主干路之一，由于抚抚道口处铁路与新城路平交，使其交通非常不顺畅，该工程是将该道口由平交改为立交，道路长度为262.677米。 2、U型槽设计原则 2.1利用U型槽本身的整体性来防止地下水溢到道路路面之上。 2.2利用U型槽本身以及U型槽以上的道路结构重量来抵御地下水引起的上浮力。 2.3橡胶止水带的作用 U型槽的两侧墙体与底板连为一体。材料采用防水混凝土，达到s8，U型槽本身防水不成问题，但是由于U型槽每隔一段距离设一道伸缩沉降缝。因此U型槽之间以及U型槽与地道桥之间的防水处理至关重要，在本设计中，各伸缩沉降缝中采用埋置式中间无孔橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，型号HJ2—300。随混凝土现浇于两个挡土墙之间；靠橡胶孔的挤压变形来达到止水的目的。止水带安装见下图 3、U型槽设计过程 3.1抗浮计算 U型槽是利用本身以及U型槽上面道路结构的重量来抵御地下水位所引起的上浮力，因此必须满足以下公式： G1+G2≥pgAhA 其中：Gl为U型槽自重，G2为U型槽以上路面、土等的重量，p为水的密度，g为9．8，Ah为地下水位线与U型槽底板底面高程之差，A为U型槽底板面积。 设计过程中，可计算几处最不利的位置即可。本工程中， U1、U2、U3、U4和U5通过计算均满足抗浮计算，所以可以肯定整个工程U型槽都满足抗浮计算要求。为了确保安全，计算时应乘以一个安全系数1.05，即G1+G2≥1.05pgAhA。 3.2立臂底弯矩和剪力计算 该部分计算中，弯矩设计值应小于总剪力设计值。笔者对具有代表性的U1、U4进行了计算。结果都满足要求。 3.3配筋率计算 计算配筋率的计算结果应大于0.2%笔者对具有代表性的U1、U4进行了计算。结果都满足要求。 3.4钢筋及混凝土强度验算 笔者对具有代表性的U1、U4进行了计算。结果都满足要求。 3.5混凝土裂缝计算 笔者对具有代表性的U1、U4进行了计算。结果都满足要求。 4、施工过程中注意事项 4.1要保证U型槽基础的压实度，地耐力要求达到150kPa。避免发生不均匀沉降，防止橡胶止水带被不均匀沉降拉裂，失去止水作用。 4.2止水带的安装要严格按照图纸施工，挡土墙之间缝隙不能超过2cm，以防橡胶止水带不能起到止水的作用。 4.3橡胶止水带在搬运、安装过程中，要防止意外损坏，如有破损，应严禁使用。 4.4U型槽采用材料: C30防水混凝土，要求抗渗标号达到S8，抗冻性F300。钢筋HPB235（φ）HRB335（φ），垫层用C15素混凝土。 4.5主筋混凝土净保护层: 50mm。 4.6沉降缝与伸缩缝设于一处，称之为变形缝。具体位置见U形槽平面布置图和纵断面图。变形缝宽度2厘米，要求采用嵌缝板填缝，并设置橡胶止水带。 4.6.1嵌缝板应选用闭孔型聚乙烯泡沫塑料板、防腐软木板或纤维板。 4.6.2止水带施工现场连接的接头，应采用热压机硫化胶合。接头外观应平整光洁。 4.6.3绑扎钢筋和支模时，止水带必须可靠固定在