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浅议铁路桥梁桩基施工技术 　　摘要：桥梁建筑是确保铁路运输安全生产畅通无阻的重要基础设备之一,随着机车轴重不断增加、列车速度不断提高,对桥梁建筑设计的要求也越来越高。本文作者根据具体桥桩基施工，分析研究了铁路桥梁桩基常用施工技术。 关键词：铁路桥梁桩基施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 随着我国铁路基础建设的迅速发展,铁路部门兴建了大量的混凝土桥梁,且工程规模越来越大,对桩基基础承载力的要求也越来越高,因此桥梁桩基基础施工的质量尤为重要。桩基施工中不可预见因素多,尤其受地质和水的影响较大。结合新建铁路向莆线七口1#大桥的桩基施工，灵活地运用桩基施工的各种技术,克服各方面的影响,确保铁路桥梁的工程质量。 一、桩基基础的施工准备要求 1、桩基基础的施工环境 场地位于旱地时,清除现场杂物,硬化场地。场地位于浅水时,采用筑岛法(引桥) ,场地位于深水时,采用钢管桩施工平台法(主桥) 。平台必须平整,联结牢固。 2、桩基基础桩位测定 在平整好的场地上测定桩位, 用方木桩准确标识各桩位的中心及标高,同时埋设护桩,护桩埋设方法,在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离,护桩顶要与地面相平并用砂浆固定牢固,做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。 3、桩基基础的护筒 护筒一般采用钢护筒, 水上主墩钢护筒采用12mm厚钢板卷制在顶和底部用12mm钢板加固, 直径2 . 5 m 的钢护筒用14mm厚钢板卷制,其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20～40cm,护筒高视土质而定,最小不小于2m。安置时,护筒顶高出地面30cm以上,高出最高施工水位或地下水位1.5～2.0m。旱墩护筒周围50cm范围内粘土夯实,深度至护筒底。并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50mm。并应注意两节护筒的连接质量,护筒埋深为2～4m,水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。 4、桩基基础的钻孔泥浆 在开钻前, 应选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,科学选料配制,泥浆比重1.1-1.2,泥浆粘度一般地层16～22Pa·s 。含沙率必须小于2%。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化, 故在施工前应对泥浆的循环和净化作适当布置, 设置好制浆池、储浆池、沉淀池,并用循环槽连接。废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置储浆池,作为废弃泥浆的倾倒场地。 二、桩基基础钻孔的施工 钻机就位前, 应对主要机具及配套设备进行检查、维修。就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和沉陷,放置钻机的起吊滑轮线、钻头(钻杆)和钻孔中心三者应在同一个铅垂线上,其偏差不得大于2cm,竖直向倾斜不大于0.5%。 钻孔前,按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图,挂在钻台上。针对不同地质层选用适当的钻机和泥浆比重,并做钻孔标示牌,内容包括墩台号、桩位、应钻孔深、钻机型号、负责人等。 初次钻孔时进尺适当控制, 采用慢速钻进,冲击钻用小冲程,正反循环钻应采用减压钻进,孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的80%。并经常检查放置钻机的起吊滑轮线、钻头(钻杆)和钻孔中心三者是否在同一铅垂线上,使初成孔竖直、圆顺,防止孔位偏心、孔口坍塌。正常钻进后,冲击钻采用4-5m中、大冲程。但最大冲程不超过6m,正反循环钻则待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。钻进过程中及时排渣。同时经常注意地层的变化,在地层的变化处均应捞取渣样, 判断地质的类型,记入记录表中,并与设计提供的地质剖面图相对照,钻渣样应编号保存,以便分析备查。 施工中应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住,钻进时常低锤勤击,冲击钻钢丝绳松绳不得过大,以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障,且钢丝绳松绳不得过小以免造成打空锤,影响进尺。钻孔作业必须连续进行,不得中断。因特殊情况必须停钻时,孔口应加保护盖,(用5cm厚木板或3mm花纹钢制作)并严禁钻头留在孔内,以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标,包括泥浆比重、稠度、含砂率、酸碱度等,并根据地质情况及时调整。 当钻孔深度达到设计要求时, 应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,测绳应经常校正刻度, 避免超钻、或钻孔深度不够,检孔器钢筋外圈直径应大于钢筋笼外圈直径10cm,且不得大于钻头直径,确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证, 并经驻地监理工程师认可,方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 三、桩基基础钢筋与水下混凝土灌注施工 1、桩基基础钢筋笼施工和吊装 钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制,钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性,以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制