浅谈三级公路工程质量通病和其预防措施.docVIP

浅谈三级公路工程质量通病和其预防措施 　　【摘要】：我国现代化步伐的速度越来越快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，公路建筑行业中工程质量这一问题正在逐步吸引广大注意力，成为人们关注的焦点，近年我国的三级公路频繁出现了一些质量问题，比如：路基沉陷、路面损毁等，这些问题直接关系到人民群众的生命财产安全，影响到人们的出行及生活，也引起了国家相关部门的高度重视。所以，我们必须加强和重视三级公路工程施工中的工程质量管理，进一步提高公路工程的施工质量，做到质量大于一切，质量重于泰山。 【关键词】：三级公路、工程质量、事故处理 中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 1.填方路基沉降 填方路基沉降的原因大概有四种，分为：一是路基填筑时未达到设计压实度。施工未严格分层,压实度达不到规定要求;未配备相应的碾压机具;特别是加宽较窄的路基及裁弯取直处的高填方路基,压路机难以碾压,分层经常超厚。由于这些原因,当路基完工后,尤其是通车后,必然产生土体固结沉降变形,产生下沉。清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。严格施工管理,保证压实度。二是填方路基地基承载力低,压缩变形大。当路线经过水田、水塘和低洼地段,地基较软弱,软弱层处理深度不够,其承载力常常不能满足设计要求,新填路堤产生下沉。对此路基填筑前,应认真检测地基承载能力,凡地基承载力不能满足设计要求,应进行地基处理。最可靠的办法就是彻底清除软基,换填合格的材料。三是路堤填筑材料不能满足设计要求。填料土质差,含有水稳性差、强度低的成分,容易产生塑性变形,引起路基下沉。尤其是膨胀土,遇水膨胀软化,风干缩开裂,危害更大。四是构造物处及挡土墙内侧的填土不易压实引起路基下沉变形。 2.沥青路面的早期损坏 现今的三级公路大多采用水稳定性较差的泥灰加碎石类基层,当路表水浸入基层后，会发生软化、起浆,导致路面较大面积开裂、翻浆。基层宜选用强度高、水稳性好的半刚性材料,如水泥稳定碎石等。底基层应本着因地制宜、就地取材、保证质量、节约投资的原则,干燥的地段宜采用石灰土作底基层;对潮湿地段如是填方,采用砂砾垫层来隔水;如是挖方则采用水稳定性好的水泥石灰综合稳定土作垫层。路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。还有就是碾压不及时,压实度不够,加之路面结构防水、排水设施不健全,形成水损坏。 3.公路的边坡发生滑坡 出现这种现象的原因大概有：路基基底存在软土且厚度不均；填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；路基顶面排水不畅；设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；换填土时清淤不彻底；用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；边坡植被不良。针对这些原因我们要制定出预防措施加以防治，主要预防措施有：用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。原地面坡度大于12%路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 4.公路路面不平整 路面不平出现的主要原因有：路面不均匀沉降；基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；面层摊铺材料的质量对平整度的影响；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。 5.部分路段水泥砼路面的开裂 由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生交大的翘曲应力致使板体开裂。开裂的原因还有：砼配合比不合理，砼拌制时水灰比过大；水泥碱含量较大,砂、石含泥量大,混凝土配合比选用不当及集料级配不良等；基层强度不均匀,水稳定性差；施工工艺及施工安排不合理。如混凝土拌制不均匀,振捣不密实;人工或三辊轴施工时提浆过早;早期养护不及时或养护不当;切缝不及时,或切缝过深过浅；路基不均匀下沉；砼浇筑后，表面没有及时覆盖；模板与垫层过于干燥，吸水大；水泥用量和砂率过大。在施工过程中应严格控制路基和基层的强度、密实度、均匀性和稳定性。使用合格路用水泥和低碱含量水泥，控制好混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标。路基加宽地段和不良地质路段,在路基未达到完全稳定前,不要过早铺筑混凝土路面。调查近些年的研究文献得出，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。对于裂缝的修补，我们可以采取压注灌浆法、直接灌浆法、条带罩面法、扩缝灌注法、全深度补块法等。对于轻微断裂，用快凝细石砼填补。对于严重断裂，板被分割成3块以上，应更换整块板。 6.软土地基承