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温州市高速公路造价影响因素研究 　　摘要 “十二五”期间，温州市计划完成诸永高速温州段延伸线、甬台温高速复线温州乐清至瑞安段、甬台温高速复线温州瑞安至苍南段、温州绕城高速西南线、温州绕城高速北线二期、龙丽温高速温州段五大高速公路的建设任务，建设总里程约350km。届时，温州全市高速公路通车总里程将达到540km，基本形成“两纵一横一连一绕”的高速公路网。高速公路项目属于资金密集型项目，目前拟建的五大高速公路总造价超过了800亿元，且呈现出继续增长的趋势。为更好地分析原因，有效地控制造价，同步实现社会效益和经济效益协调发展，本文对温州市拟建的五大高速公路造价偏高的影响因素进行分析，利于后期采取优化设计等措施，尽可能降低工程造价。 关键词 高速公路 造价影响因素 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 正文“十二五”是温州加快转型升级，全面提升基础设施水平，建设现代化大都市的战略机遇期，是温州交通事业大建设，大发展的关键时期。根据市委、市政府的发展战略，十二五期间，温州市交通发展将紧紧围绕大都市建设和经济社会转型，“狠抓大投入、构筑大平台、改善大环境、促进大发展”为核心，构建畅通联网的公路网络，全面构建国际级交通枢纽城市，为温州经济社会发展提供强有力的交通支撑。 围绕构筑大开发、大立体、大民生的现代化综合运输网络，加快高速公路建设。十二五期间温州计划完成诸永高速高速连接线、甬台温高速复线温州乐清至瑞安段、甬台温高速复线温州瑞安至苍南段、温州绕城高速西南线、温州绕城高速北线二期、龙丽温高速温州段五大高速公路的建设任务，建设总里程约350km。高速公路项目属于资金密集型项目，目前拟建的五大高速公路总造价超过了800亿元、且呈现出继续增长的趋势。为更好地分析原因，有效地控制造价，同步实现社会效益和经济效益协调发展，本文对温州市高速公路造价的影响因素进行分析，利于后期采取优化设计等措施，尽可能降低工程造价。 一．近年来浙江省内外几条高速公路造价概况 目前，在浙江省内，和以上五大高速项目建设条件相近，已建成通车、近期正在建设和处于前期工作的几条高速公路，情况如下： （1）温州绕城高速公路北线一期 温州绕城高速公路北线按照双向6车道标准建设，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，2005年6月开工建设，2010年2月通车，全长26.602km。桥隧占路线长64.8%，调概后建安费28.03亿（1.05亿元/公里）；总概算42.062亿（1.58亿元/公里）。 如果考虑物价、利息和征迁价格的上涨等各种因素，按现在单价计算的价格约2.1亿元/公里。 （2）宁波绕城高速公路东段 宁波绕城高速公路东段项目全长43.495公里，其中好思房至沙河段（15.7km）为双向8车道，路基宽度42m，其余为双向6车道，路基宽度34.5m。该项目2006年开始建设，2011年12月建成通车。建安费为82.7781亿元（1.903亿元/公里）。项目总预算金额为131.002亿元（3.01亿元/公里）。 （3）宁波市穿山疏港高速公路 路线起于宁波港穿山四期港区华峙大道，终于宁波绕城高速公路东段好思房枢纽，总长约34.693公里，双向6车道。计划于2013年6月建成通车。按2009年5月价格编制的概算，建安费约40.5亿元（1.16亿元/公里），概算总投资约72.36亿元（2.086亿元/公里）。 （4）象山港大桥及接线工程 项目路线总长约46.67公里，其中大桥长约6.76公里，南北接线长约40公里， 已于2012年底建成通车。双向4车道。投资估算约68.89亿元，每公里约1.47亿元；据从该项目建设指挥部了解到的最新信息，由于材料价格上涨、政策处理费用的增加，该项目的实际造价已超过80亿元（1.713亿元/公里）。 二、拟建的五大高速公路造价情况 2012年10月价格估算结果 三、由以上对比可以看出，显然温州市高速公路项目造价偏高是客观存在的，通过对上述五大高速公路项目的造价分析，笔者认为其主要原因有以下几点： （1）桥涵结构物多 由于温州城市化程度高，沿线城区规划基本完成，高速公路线位周边土地大部出让，而且社会公众和地方政府对高速公路建设的普遍要求是要便于高速公路两侧的日常来往和土地的开发利用，因此平原区基本是采用高架桥方式通过（而不是以造价较低的路基形式通过）。使得工程方案的选择是与地方规划相协调而不是造价最低为原则。此外，受地形条件限制，山区基本以隧道为主。五个项目桥隧比均超过70％，这在省内其他地区都是最高的。各项目桥梁隧道长度统计如下表： （2）高速公路互通数量较多，互通间距较小。 除桥隧