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港口和航道工程建设现状和发展 　　摘要：我国有着广阔的水域，水运是我国的重要运输方式，有着不可替代的作用，港口与航道对于经济的发展有很大的影响，那么港口与航道的工程建设就显得尤为重要，要了解港口与港口的种类、作用，研究港口与航道工程建设现状，对存在问题进行总结，通过合理的运输体制建设、加强研究、加大建设力度，来发展港口与航道，使水运事业取得更大的成果。 关键词：港口与航道；工程建设现状；发展 中图分类号： U61 文献标识码： A 文章编号： 前言 我国的国土面积达到960万平方公里，其中包含着数量较多的水域、岛屿等。同时，我国的海岸线也相对较长。漫长的历史过程中，我国的水运经济有起有落，港口作为陆运和水运的交通枢纽，而航道则是水运能够运行的载体，这两个部分构成了综合运输的重要部分,要加强对港口和航道的建设，使其更好的为我国水运事业服务。 一、航道与港口概述 根据港口地理位置等方面的不同，通常将港口分为四类，分别为：其一，自然港口，即充分运用当地自然环境的优势，对海岸进行一定程度的建设之后形成的港口；其二，人工港口，即在不具备自然港口地理条件的情况下，运用人力，在其航道沿线上开设港口；其三，河海港口，即在内陆河岸或者在近海口的位置建设的港口；其四，海岸港口，即在海岸线上建设成的港口，该类港口通常是建设在靠近海湾的位置上，其水位相对较深，其自然条件相对较为优越，例如风力相对较小等。虽然该港口的水位相对较深，能够使得吨位较大的船只停靠，但是由于该类港口处于水体以及山脉的交界处，因而其面积相对较小，从而很大程度上限制了其发展空间。 根据航道所处位置的不同，布置在沿海的航道主要承担着我国与其他国家之间进行经济贸易的重担，其船只的吨位通常在万吨级左右，其港口建设要求相对较高，配套的机械化设备相对较多。布置在大型水域中的航道主要布置在江海之中，通常能够将沿海的数个省份进行联系，其运输长度相对较长，其运输规模相对较大，其船只以现代化船只为主，该航道中建设有针对性的港口等设施。此还还有中、小型水域中的航道主要用于中型城市之间的联系，部分水域也用于农业生产。 二、港口与航道工程建设现状 1、港口和航道建设现状 进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。随着我国港口数量不断增多，规模不断扩大，我国的港口结构也随之发生变化。我国港口的综合能力能够适应国民经济发展的要求，在许多港口的建设中，大型原油和码头的整体布局已经基本形成，部分重要港口的现代化信息网络也已经完善，重要的港口已经实现了现代化建设。加强我国重要港口的工程建设，推进港口的发展，对于我国水运事业的发展起着重要的作用。我国把航道整治的重点放在国内，整治的重点项目是针对长江航道的改造。我国在长江等主要水系的航道整治工程中都取得了一定的成果，交通部门也在航道工程的建设中发挥了一定的作用，在我国长江航道的整治过程中，按照具体的建设方案进行航道整治，珠三角、京杭运河和长三角的航道网都取得了一定的成效，并初步形成了我国的高等航道网络。我国航道整治工程使内河航道得到了开发和完善，有力的促进了水路运输的发展，有利于加强内陆和沿海地区的联系，从而促进了我国各地经济的协调发展。 2、存在的问题分析 （1）内河航道通行能力差 我国内河航道通航里程虽位居世界第一，但千吨级航道的里程占通航里程的比例仅为10%，而美国达到60%，德国达到70%。由于水流条件复杂，河床组成复杂，洲滩演变剧烈多变，我国尽管每年都投入大量资金进行航道整治建设，但仍有不少瓶颈河段影响着内河航运整体通航里程；加上亚热带季风性气候影响，尽管是素有黄金水道之称的长江，在夏季内河枯水期时，中上游部分干流航段也会出现枯水期，驳船能力只能发挥50％~60%，有些支流航段枯水期出现流量大幅度家减少，引起航道变浅甚至出现断航，大大影响内河航运航运服务水平。 （2）港口的使用功能丰富程度不足 虽然国内的港口建设技术得到了较大的发展，但是其发展程度不能实现与经济的发展的速度相同步，在我国的沿海地区，处于支线水域上的港口数量相对较多，其总体规模相对较小，且港口处的水位相对较浅。随着我国与世界各国之间的经济贸易不断增加，港口以及航道的发展应向大型化的方向发展。为了能够适应国际贸易的需求，应丰富港口的使用功能，使其成为服务功能较多、现代化程度较高等港口。（3）港口的不均衡发展