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站房主体结构立体交叉作业风险控制探析 　　摘要：立体交叉作业是以缩短工期为主要目标，由单一施工技术改革为多技术、多路径、多工序可循环的集成技术，在建筑工程中推广和应用。本文以成都东客站建设施工为样本，对建设过程中主体结构立体交叉作业风险特性进行分析，提出了控制和降低风险的措施。 关键词：立体交叉作业 风险 控制 探讨 中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 1成都东站主体结构施工概述 由于征地拆迁以及成昆铁路既有线改造对工期造成影响，站房主体施工打破了基础—主体—装饰的施工顺序。在完成高架站房底板施工后，即进行钢结构的吊装作业，而后进行承轨层结构及站台等土建工程的施工。从施工顺序上钢结构先吊装完毕，土建后施工，整体结构为“错层逆作”施工。该施工方式与常规的自下而上逐层施工方式比较，可提前创造多个层面的施工作业面，各层间、各工种采取立体空间交叉作业，可缩短工期约1/4。 由于投资大，工期紧，技术要求高，在建设过程中会受到各种各样的不确定因素的干扰。加之施工顺序的改变，不可避免地面临着各种风险。 2风险特点 2.1风险来源众多 该项目造型独特、结构形式复杂，建筑难度大；新材料、新设备、新工艺等高度聚集，风险源多。 2.2风险关联度高 一方面，成都东客站建设过程中，具有多因素、随机性的特点。某一风险因素的变化会引起其他因素乃至整个系统风险的变化，因果关系复杂，风险后果难以预测。另一方面，风险因素动态变化程度高，时时发生着风险源的产生和灭失，风险特性的改变，作用关系的变化。这种动态变化性使风险关系更为复杂，预测难度大。 2.3风险不能完全识别 主体施工风险来源众多、关系复杂，难以科学、完整、定量的描述，具有高度的不确定性。 2.4风险影响巨大 成都东站建成后服务于全社会，具有重大的现实和社会意义，一旦风险发生，损失巨大、社会影响面广。 3施工风险识别 成都东站建设风险分项目外风险和项目内风险，项目外风险分为自然风险、政治风险及经济风险。本文只讨论项目内风险。按技术因素对项目风险的影响，将内风险分为技术风险和非技术风险。 3.1技术风险 技术风险是指技术条件的不确定而引起可能的风险。主要表现在方案选择、设计、施工等过程中，在技术标准的选择、分析计算方法的采用、安全系数的确定等方面上出现偏差而形成的风险。引起技术风险的因素可分为设计、施工等方面，而引起技术风险的事件又很多。表1.1作为示例，给出了与技术风险因素相对应的风险事件。 3.2非技术风险 非技术风险是指在计划、组织、管理、协调等非技术条件的不确定而引起工程项目质量、进度、成本和安全目标不能实现的可能性。表1.2给出了非技术风险事件示例。 表1.1技术风险事件示例表 表1.2非技术风险事件示例表 在成都东站建设中，由于采用逆作法施工工艺，大面积立体交叉作业。极大的增加了施工技术风险。因此，首先要找出能预见的质量风险及安全风险： （1）施工方案的专家论证可靠性。 （2）施工过程中由于各层施工荷载超越设计荷载对主要承重结构的影响；地铁换乘区域及出站厅层中间支承柱的施工；导致结构处于不安全状态。 （3）根据施工特点，需解决三个问题：大体积混泥土的浇筑；竖向构件的上、下连接和混凝土浇筑；梁板支撑的沉降和结构变形。 （4）施工过程中材料运输对钢柱、混凝土柱、临时支撑等竖向受力构件的撞击风险，底层由于采光及通风条件差带来的施工精度能否满足要求及人身安全的风险。 （5）钢筋的原材料、锚固、搭接；钢构件缺陷、垂直度、变形、脆断、疲劳破坏、失稳破坏、锈蚀、连接可靠性等风险，钢网架屋面结构拼装、变形、标高、杆件失稳、安装挠度差，安装平面扭曲等。 （6）脚手架选型、构造及搭设，吊装工程的重物失落，钢结构施工中的触电风险，立体交叉施工过程中重叠作业所带来的安全风险等。 4成都东站施工风险控制 在整个建设中风险是客观存在的，但并非不可控制。在对项目风险识别、分析、评价的基础上，以项目总体目标为依据，根据具体的风险性质及潜在影响，规划并选择行之有效的风险防范措施，有效地控制风险，将风险所造成的负面效应降低到最低限度以减少损失。 采取的措施主要有以下几种: 4.1降低风险发生的可能性 降低风险发生的可能性是风险控制的重要途径。东站建设过程中采用工程法、程序法和教育法进行风险管理。工程法以工程技术为手段，程序法是以管理方法为手段，教育法是以人为因素为控制点的管理方法。三种方法有机结合的方式。可以减弱甚至消除风险的威胁。 4.1.1科学编制施工组织方案 编制详细的施工方案，由建设、设