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自密实砼在桥梁抢险工程中应用 　　摘要：自密实混凝土具有良好力学性能、工作性能和耐久性能，将其用于桥梁的在桥梁抢险工程中，可以解决了普通混凝土浇筑困难、无法振捣密实的施工技术难题。本文就自密实砼的特点进行简要分析，同时也探讨了自密实砼在桥梁抢险工程中的应用。 关键词：自密实砼；桥梁抢险工程；应用 中图分类号：U445 文献标识码：A 自密实砼是一种无收缩、高强度、高自流密实性水泥基复合材料。自密实砼可自流密实成型，且硬化过程无收缩，与钢筋握裹力强，与旧混凝土界面粘接及耐介质侵蚀性相当好。自密实砼综合运用了当前水泥基复合材料高强技术、流态混凝土技术、膨胀混凝土技术、高性能混凝土技术、混凝土界面改性技术和混凝土防沉降泌水技术。因此，自密实砼的应用逐渐的广泛起来。 1、自密实砼的概述 所谓的自密实砼，即自密实混凝土，简称SCC。其实自密实砼是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。这项技术早在20世纪70年代早期，欧洲就已经开始使用轻微振动的混凝土，但是直到20世纪80年代后期，SCC才在日本发展起来。但是日本的自密实砼技术仅仅也直接解决熟练技术工人的减少和混凝土结构耐久性提高之间的矛盾。而这项技术真正的走向世界是20世纪末期，EC建立了一个多国合作SCC指导项目。从此以后，自密实砼技术才真正的迈向广泛实用的阶段。 而自密实砼技术之所以能迅速的发展，是因为它的良好的性价比优势。其优点主要是：⑴硬化过程不收缩，具有微膨胀作用，且膨胀变形稳定快；⑵自密实混凝土能保证混凝土具有良好的均匀性和密实性；⑶改善工作环境和安全性。没有振捣噪音，避免工人长时间手持振动器导致的“手臂振动综合症”；⑷当遇到难以浇筑甚至于无法浇筑的结构，能够解决传统混凝土在施工中的漏振、过振及钢筋密集难以振捣等问题；⑸改善混凝土的表面质量和避免了振捣对模板产生的磨损；⑹节省了劳动力和振捣设备，降低工人劳动量和能耗；⑺增加了结构设计的自由度。不需要振捣，可以浇筑成型形状复杂、薄壁和密集配筋的结构。 自密实砼的特点 自密实砼的配合比设计,需要充分考虑自密实砼流动性、抗离析性、自填充性、浆体用量和体积稳定性之间的相互关系及其矛盾，同时也对其工作性和耐久性的要求也是非常高（自密实砼推荐配合比（卵石）见表1）。 因此，在配制自密实砼时，首先是通过外加剂、胶结材料和粗细骨料的选择与搭配和精心的配合比设计，将混凝土的屈服应力减小到足以被因自重产生的剪应力克服，使混凝土流动性增大，同时又具有足够的塑性粘度，令骨料悬浮于水泥浆中，不出现离析和泌水问题,能自由流淌并充分填充模板内的空间，形成密实且均匀的胶凝结构。实际上，自密实砼配合比的突出特点是高砂率、低水胶比、高矿物掺合料掺量。因此，在自密实混凝土配置前首先必须要应确定其参数，也就是确定混凝土配制强度、水胶比、用水量、砂率、粉煤灰、膨胀剂等主要参数。然后再经过混凝土性能试验强度检验，从而反复调整各原材料参数来确定混凝土配合比的方法。 3、自密实砼在桥梁抢险工程中的应用 混凝土是当前用于最广的建筑材料，随着工程建设对混凝土材料性能要求的提高，高强高性能混凝土的应用也越来越多，尤其是自密实砼的应用。自密实砼技术在我国发展起步晚于西方国家，直到上世纪 90 年代初期我国才开始研究自密实混凝土，其后在地下暗挖、配筋密实、无法浇筑和振捣的工程中进行了自密实混凝土的应用。随着自密实混凝土制备和质量控制技术的成熟，具有众多优点的自密实混凝土必将得到越来越广泛的应用。本文就以青岛2号疏港高速公路K8+360中桥抢修为例，从而解析自密实砼在桥梁抢险工程中的应用。 3.1、工程概况 2013年4月27日清晨2点左右，青岛前湾港区2号疏港高速公路K8+360中桥胶南侧右幅外侧墩柱被大货车撞击破损，并发生了局部扭曲变形，盖梁有向下位移。本次事故桥梁中心桩号为K8+360，跨径布置为4×13m，桥梁与被交路交角115度；上部结构采用先张预应力预制混凝土空心板；发生事故桥墩位于本桥右幅，右幅桥面宽度为17.5m，采用桩柱式桥墩加盖梁结构（单排四柱）；桥面铺装结构为11cm沥青混凝土+10cm现浇混凝土调平层；支座采用板式橡胶支座。 3.2、工程施工重点及相应措施 根据本工程的特点，对一些重要施工工艺拟采取如下措施：第一是采用双排40工字钢拼接顶撑支架且加水平剪刀撑，以便顶升时工字钢更平稳避免倾斜，从而使梁板能够受力平衡整体顶升位移；第二是原损坏墩柱在拆除施工时，先凿除墩柱根部砼，可以减少对原桥墩柱保留部分及桩基扰动，将留出足够的钢筋搭接长度，达到设计要求，下系梁、承台我们将采用植筋法将系梁主筋