预制T梁运架施工技术方案.docVIP

T梁运架施工方案 一、编制原则及依据 （一）、编制原则 1、遵循业主要求，确保实现质量、安全、工期、环境保护和文明施工等各方面的工程目标。 2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全建成，不留后患。 3、质量管理目标：尺寸准确，质量内实外美。 4、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 5、贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 6、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后不发生水土流失，不破坏当地环境。 7、重视桥梁施工范围内的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。 8、坚持项目管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分 合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 9、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。 10、做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。确保优质高效地完成本合同段的建设。 （二）、编制依据 本方案除根据《A至B高速公路两阶段施工图设计（第13合同段）》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86) 《施工现场安全生产体系》(DGJ08-903-2003) 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 二、工程概况 本合同段为A至B高速公路C标，合同段全长6.27km。本合同段内共有桥梁5座，都为先简支后结构连续T梁，分别为123大桥、456大桥、789大桥、258大桥、147大桥。 （一）、工程特点 123大桥上部构造采用10×40m两联预应力混凝土先简支后结构连续T梁，桥梁全长414.0m。 456大桥上部构造采用（40m+40m+40m）+5×40m+4×40m+5×40m+5×40.002m五联预应力混凝土先简支后结构连续T梁。第一联为第1、2、3跨（40m+40m+40m）简支桥面连续预应力混凝土T梁，后四联为第4～21跨（5×40m+4×40m+5×40m+5×40.002m）先简支后结构连续预应力混凝土T梁。桥梁全长848.008m。 789大桥上部构造为左幅5×40m+5×40m+5×40m、右幅5×40m+5×40m+5×40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁，左幅桥长615.728m，右幅桥长615.395m。 147大桥为跨越沟谷而设，上部构造采用17×30m三联预应力混凝土先简支后结构连续T梁，左幅桥长522.68m，右幅桥长519.34m。 258大桥上部构造为左幅10×30m、右幅9×30m两联预应力混凝土先简支后结构连续T梁，左幅桥长313.882m，右幅桥长286.976m。 （二）、主要工程数量 主要工程项目及主要工程数量见表2—1： 表2—1 T梁工程数量表 序号 桥位里程 桥名 孔数（孔） 跨径（m） 30m梁数量(片) 40m梁数量(片) 1 123大桥 10 40 0 100 2 456大桥 21 40 0 215 3 789大桥 15 40 0 150 4 258大桥 10 30 95 0 9 5 147大桥 17 30 170 0 三、总体施工方案 本合同段内所有T梁集中在预制梁场预制，运梁机车在场区内完成T梁装车后，分别向正线两头放射性铺架。 根据施工实际情况，在T梁预制场存梁区内，将梁按编号根据T梁架设先后顺序借助梁场龙门吊将梁理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁拖车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。 （一）、架梁顺序 456大桥 789大桥 258大桥 147大桥 123大桥。 （二）、施工安排 T梁的架设计划将于2011年3月20日开始对456大桥预制T梁进行安装，按照架梁顺序依次架设，于2012年2月25日完成所有T梁的架设工作。456大桥、789大桥、258大桥、147大桥预制T梁的安装将按照从小里程到大里程依次逐跨安装，123大桥预制T梁将从大里程到小里程逐跨安装。123大桥、456大桥、147大桥为整体式桥梁，T梁将左右幅同时逐跨架设；789大桥、25