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后张法预制箱梁技术在桥梁施工中应用 　　摘要：我国的公路桥梁事业发展日益迅速，与此同时各种先进的施工方法并应用于桥梁中，后张法预应力预制技术已经广泛用于公路桥梁的各种结构中。本文介绍了后张法箱梁预制施工工艺特点及适用范围，对后张法箱梁预应力张拉施工的过程控制进行了分析，并提出了相关观点，实践证明该工艺已经成功应用于公路桥梁、市政桥梁建设上。 关键词：后张法；预制箱梁；张拉控制； 中图分类号： TU757.1+4 文献标识码： A 文章编号： 0.引言 在我国公路桥梁及市政桥梁的设计中常采用后张法箱梁进行施工，这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也满足了现浇连续梁对支架和地基的要求。由于这种梁型有诸多优点，在高速公路的大桥、特大桥施工时多采用此种梁型。该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力效果。以此为出发点，本文介绍了桥梁施工中的后张法在箱梁中的应用，以期能够为类似工程的设计施工提供一定的依据。 1.预应力混凝土的后张法概述 后张法是先浇筑混凝土构件，在浇筑混凝土之前，在预应力筋的设计位置上预留孔道(直线形或曲线形)，待混凝土达到一定强度后，将预应力筋穿入孔道，并利用构件本身作为张拉台座张拉预应力筋，在预应力张紧的状态下，用锚具把它牢固地锚着在构件上，然后进行孔道灌浆，混凝土因有锚具传递压力而得到预加应力。后张法的优点，是预应力筋可直接在构件上张拉，不需要专门台座；预应力筋可按设计要求配合弯矩和剪力变化布置；施加的应力较大，适合于预制大型构件。后张法的缺点，是每一束或每一根预应力筋两头都需要加设锚具；而且在施工中还增加留孔、穿筋、灌浆和封锚等工序，使施工工艺复杂化。 2.后张法预制箱梁施工工艺研究 后张法的优点是靠工作锚具来传递和保持预加应力，不需要专门的张拉台座，便于在现场施工配置曲线形预应力筋的大型和重型构件，因此，目前在公路桥梁上得到广泛应用。后张法的缺点是需要预留孔道、穿束、压浆和封锚等工序，所以施工工艺较复杂，并且耗用的锚具和预埋件等增加了用钢量和制作成本。下面从预应力筋的制备、孔道成型、张拉工艺、孔道压浆及封锚等方面介绍后张法的基本工艺流程。 2.1 预应力筋的制备 （1）粗钢筋的制备后张法粗钢筋的制备工序与先张法相同，下料长度应为孔道长度加上锚固及张拉工作长度(视构件端面上锚垫板的厚度与数量、锚具的类型、张拉设备类型和工作条件等而定)。 （2）碳素钢丝束的制备碳素钢丝都是盘圆，对于在厂内先矫直回火处理且盘径为1.7m的高强钢丝，一般不必整直就可下料。如在自由放置的情况下，任意lm长范围内弯曲矢高大于5mm时，需要进行调直后使用。采用其他锚具及张拉设备时，应根据情况计算。采用镦头锚具时，应保证每根钢丝下料长度相等，这就要求钢丝在应力状态下切断下料。应力下料时应加上钢丝的弹性伸长。为防止钢丝扭结必须进行编束。编束时可将钢丝对齐后穿人特制的梳丝板使之排列整齐，然后一边梳理钢丝一边每隔1-1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣应弯入钢丝东内，以免影响穿束。 （3）钢绞线的制备。钢绞线在使用前进行预拉，以减少钢绞线的构造变形和应力松弛损失，并便于等长控制。预拉应力值可采用整根钢绞线破断负荷的80％，拉至规定应力后应保持5-lOmin再放松。钢绞线的下料采用“氧气-乙炔”切割时，应将切口两侧各30-50mm处用铅丝绑扎，切断后将切口焊牢，以免松散。采用电弧切割时，地线应搭在离切El40-60mm处，严禁受力部分导电或被电火灼伤。钢绞线下料及成束的方法与钢丝束相同。 2.2 孔道成型 梁内孔道形成是在预制梁浇筑混凝土前预先安放制孔器。制孔器可采用铁皮管、金属波纹管或橡胶管。前两种制孔器按预应力钢筋的设计位置和形状固定在钢筋骨架中，待混凝土浇筑后，形成预应力筋的孔道。橡胶管制孔器按设计位置固定在钢筋骨架中，待混凝土抗压强度达到一定强度时，将制孔器拔出形成孔道。抽拔制孔器的时间与预制时所处环境的气温有关，必须严格掌握，否则将会出现塌孔或拔不出的情况。抽拔时间可按100除以预制场地环境温度值来估计。为增加橡胶管的刚度和控制位置的准确，需在橡胶管内插入芯棒，芯棒直径应较制孔器内径小8-lOmm，长度较胶管长1-2m，以便于先抽芯棒再拔胶管。波纹管是后张法构件使用越来越广泛的制孔器。它是用薄带钢采用卷管机经成型机压波卷成的。波纹管按照每两个相邻的折叠咬口之间凸出部(即波纹)的数量分为单波和双波。 2.3 张拉工艺 后张法预应力筋张拉前，对设备的校验、千斤顶控制张拉力的计算等与先张法相同。后张法预制构件，以往常采用24声5的高强钢丝束，配以锥形锚具或镦头锚具，配备