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大型地下车库结构裂缝和防治措施研究 　　摘 要：本文就大型地下车库出现结构裂缝的原因进行了简要分析，并对防治措施进行了阐述。 关键词：地下车库；结构裂缝；措施；混凝土 中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号： 由于现在用地面积日益紧张，因此在住宅小区中建造大型地下车库的现象也越来越普遍。但是在地下车库的建造中也存在着众多的问题，使车库中出现结构裂缝，严重影响车库的使用情况。本文以某小区地下车库出现的状况进行了分析。 1．混凝土裂缝调查 1.1 工程概况 该工程由六栋住宅楼和一层地下车库组成，其中地下车库面积约为8000平方米， 采用钢筋混凝土剪力墙框架结构 ， 地下车库底板厚400mm，外墙厚 300mm，混凝土强度等级为 ： 墙柱 C35/P8， 梁板 C30/P8。 工程施工采用商品混凝土。 1.2 商品混凝土 该商品混凝土采用的水泥为 42.5R 普通早强型硅酸盐水泥；粗骨料为 5~31.5mm 连续级配碎石，泥块含量 0.3%，含泥量 0.5%，针片状9.0%，压碎指标 8.0%；细集料为河砂 ，细度模数 2.4，含泥量 0.8%；粉煤灰为后石电厂 I 级灰，细度筛余 8.0%，烧失量 3.0%；外加剂包括泵送剂，减水率 15%左右，掺量 1.25%，膨胀剂 UEA，掺量 11.0%；饮用水。 混凝土配合比 1.3 施工情况 该地下车库为昼夜连续施工，施工段为夏季，日平均气温为 27℃~31℃，白天最高气温可达 38℃，风力约在二、三级。 混凝土作业连续绕筑，一次振捣，一次抹压，混凝土 7 天龄期拆摸，养护至 14 天龄期。 1.4 混凝土裂缝 混凝土裂缝调查包括裂缝位置、长度、宽度、深度，裂缝附近区域混凝土强度状况等。 1.4.1 调查方法 对地下车库存在的砼裂缝分布位置、宽度、长度进行初次普查，同时对砼裂缝深度、裂缝附近区域砼强度状况进行抽查，并对地下车库裂缝的发展变化情况进行跟踪调查。 a.裂缝分布：对混凝土裂缝进行普查，并绘制分布图。 b.裂缝宽度：使用塞尺及刻度放大境进行测量。 c.裂缝长度：使用钢尺和皮尺测量。 d.裂缝深度：应用深度超声波法检测。 e.裂缝附近区域混凝土强度：应用混凝土回弹法测强进行检测。 1.4.2 地下车库裂缝调查结果 a.裂缝分布和宽度情况见下表 b.裂缝深度情况 对地下车库部分裂缝的深度进行了抽查，结果表明裂缝深度约为50~90mm。 c.裂缝附近区域混凝土强度 抽查部分裂缝，在裂缝两侧布置一定数量测区，应用回弹法检测该测区混凝土强度， 检测结果测区混凝土强度基本都能满足设计要求。 d.跟踪调查情况 对该地下车库裂缝进行跟踪调查，5 个月内基本无新的裂缝产生，且原有裂缝基本稳定，无再继续发展的迹象，无惯穿性裂缝。 2．混凝土裂缝分析 该地下车库混凝土裂缝产生的原因分析根据对该地下车库裂缝的调查结果， 以及对典型裂缝的跟踪调查，试分析其产生的原因如下： 2.1结构设计 住宅楼和地下车库交界处的两侧所受荷载差异明显，由于结构设计的不足，从而导致在此交界产生的裂缝比较集中。 2.2 基础沉降 由于该地下车库的地质情况比较复杂，根据沉降观察，不同方向的沉降位移差别较大，容易导致墙体产生垂直或八字裂缝。 2.3 商品混凝土 根据调查，该地下车库使用的商品混凝土所采用的材料及配合比设计存在一此不足，容易引起混凝土裂缝产生： 该商品混凝土采用的水泥为 42.5R 普通早强型硅酸盐水泥。 混凝土的收缩有很大部分来源于水泥石的收缩，不同品质的水泥，其收缩变形值不相等，早强型水泥 C3S 含量较高，水泥早期水化快，水化热高且集中，相比普通水泥的热收缩约大 10%，所以一般不宜大量使用早强型水泥，且据调查，该品种水泥为机立窑水泥，不同批次的水泥物检虽然都能符合行业标准要求， 但 28 天抗压强度指标 （45.0Mpa～53.0Mpa）存在较大差异，而配合比设计没有做相应调整，从而使所使用的商品混凝土强度存在明显差异（回弹法测强抽查测区混凝土强度结果明显的差异证明了这一点）， 容易导致同一构件不同区域因收缩变化过大而产生裂缝。 水泥。一是由于普通水泥水化热较高，水泥在混凝土中，水化热不易散发，内部温度过高与混凝土表面产生较大的温度差，从而在混凝土表面形成一些裂缝; 二是水泥凝结或膨胀不正常，如水泥安定性不稳定，水泥中含有游离氧化钙或氧化镁，这些成分在和水化合后，会产生体积膨胀，出现裂缝。 3 采取措施 3.1 后浇带设置 设置后浇带是