混凝土路面断板处理方案.docx

威宁县通村公路建设工程水泥混凝土路面断板和开裂的原因分析及处理方案毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司威宁县通村公路建设工程项目经理部二0一六年一月十二日一、中水已完工的混凝土路面概况我部承建的通村公路工程共计91条线，约721km；其中水泥混凝土路面公路72条，共计517km；已完工混凝土路面25条，共计137km,正在进行混凝土面层施工的8条，共计51km。已完工的路线中，有部分路线出现不同程度的开裂及断板现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现3处断板和多处开裂现象。在发现问题后我部认真排查施工过程的每一个环节，找出导致断板和开裂的原因，在今后的施工过程中采取针对性措施防止断板和开裂现象，并对已经出现断板及开裂的路面提出有效处理方案。二、可能导致混凝土路面出现断板和开裂的原因（1）原材料不合格 水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或者集料级配不合理、混凝土配合比控制不当。（2）施工工艺原因水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不当，搅拌时间不够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足。基层表面不平整和材料湿度不当。基层表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。（3）路基不均匀沉降湿软路基处理不当、填挖交界处压实度不一致、桥涵和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当，以上情况均会产生路基不均匀沉降。（4）路面结构层设计不合理 在通村公路的设计过程中，未做勘查，也未做交通量调查，路面结构层的设计通常都是根据经验套用标准结构，未作计算分析，导致部分路段的设计不能适用于实际。（5）其他情况路面排水不良，超载和超限车增多等原因。三、我部施工的混凝土路面断板和开裂的原因分析 针对可能导致混凝土路面出现断板和开裂的各项原因，我部逐项排查核实，对拌和站材料进行抽检、查看施工日志及材料（砼）的出入库时间、对断板开裂处进行钻芯取样。初步查明可能原因如下：（1）项目附近无好的岩层，岩石中的有害物质含量严重超标，与水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质量。（2）我部所建路线多、开工的工作面广，导致管理不到位。在路面混凝土施工过程中存在基层洒水不均匀，混凝土振捣不密实，养护未做到位，切缝时间及深度没掌握好等情况。（3）我部承建路线都是通村公路，在设计过程中，未做勘查，也未做交通量调查，路面结构层是根据经验套用的标准结构，未作计算分析。设计过程中未对路基做详细调查，针对特殊路基（软土路基、填挖交界处）的设计不详细。通村公路的特殊路基存在分布分散、工程量零碎的特点，且施工过程中变更与认量程序复杂，以致对特殊路基的处理不到位。由于路基换填不够、填挖交接处没处理好，完工后部分路基出现不均匀沉降。（4）很多路线是村寨出入的必经之路，且无其他可绕行的路线，在路面完工后，无法做到达到保养期后再开放交通，导致路面砼未到保养期就有大量车辆通行。（5）通村公路的工作面分散，混凝土的运输距离差距大，实际混凝土配合比中的水灰比无法适用于各种运距。四、对已经出现断板及开裂路面的处理方案断板的处理应根据断板的不同程度而采用相应方法来进行处理。断缝出现的形状：①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝。混凝土面板断缝（断板）的处理方法很多，经过对多种方案的对比，我部认为凹糟填充膨胀混凝土方法操作简单，处理效果也较好。其主要施工工艺为：（1）凹糟开挖?根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为最好，以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边。对于角隅处的断缝，要按上述开凿尺寸的要求，将断缝（断板）周围的混凝土凿开挖掉即可。对于斜度较大的断缝，可将断缝周围的混凝土分成两大块凿开挖掉。??开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥混凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉，挖好后，要在凹槽周围设有标志，以利安全。（2）填充膨胀混凝土?填充凹槽时，浇筑高于路面混凝土标号的膨胀混凝土，我部承建的通村水泥路路面设计为C30混凝土，填充采用C40膨胀混凝土。（3）养生 凹槽填充完毕，要在周