新加宽路基填筑对既有路堤工后沉降的影响分析-计算机工程与科学.pdfVIP

2005年6月 铁道工程学报 Jun2005 0FRAILWAYENGINEERINGSOCIETY 第3期(总87) JOURNAL N0．3(Ser．87) 文章编号：1006—2106(2005)03—0047一03 新加宽路基填筑对既有路堤工后沉降的影响分析 郑明辉。曹小林袁明 (中国铁路工程总公司，北京 100055) 提要：本文根据某一路堤裂缝变化和沉降监测结果，结合理论分析，得出新加宽路基填筑过程中产生的外力使 既有路堤开裂是由两者不均匀沉降引起。提出新旧路基连接的处理应从地基处理的材料和深度，加固路堤本体 两方面来考虑的建议，为类似工程施工时需要采取怎样的措施防止既有路堤开裂，避免路基病害提供参考依 据。 关键词：新加宽路基；工后沉降；监测 中图分类号：U213文献标识码：A 1 前言 随着公路建设不断地扩展壮大，对各种既有道路 M 换填土 0 进行改建、扩建，在新旧道路间增加互通的工程项目也 图l 既有路基基层开裂示意图 随之增多，在这些工程项目的施工建设中经常存在新 2．2裂纹观测 旧路基的连接总是，尤其是特殊路基地段的新加宽路 基与既有路基的连接，若处理不当，常常会造成路基病 对裂纹的发展情况进行位移观测，将观众测记录 害。本文将从路基工后沉降实际监测与理论分析来阐 转化为变形与时间的关系图，坐标轴负刻度表示裂纹 述新旧路基的连接问题，并提出一些合理建议。 反方向发展(见图2和图3)。 2 工程实例 1+300一Kl+525 某地区A、B两条高速公路在K 并线，并线范围处于水田软土地基，土质为亚粘土、亚 砂土、软塑状，软土深度为3m左右，软土下为黄褐色 砂质粘性土，厚度约15m，其下为全风化花岗岩。实际 施工为挖除全部软土，换填好土，然后按照路基施工规 时间 范进行路基填筑，其中A高速公路比B高速公路在A K 图2 1+130一+528外裂缝发展趋势图 路的并线部分早施工约1年时间，在施工并线部分，发 现A既有路基基层开裂，开裂及观测情况如下： 2．1 开裂 新加宽路基填筑高度达到7m后，发现既有路基 (加宽侧)基层出现了两条纵向裂纹，裂纹宽度O．5～1cm， 长度约150m，深度约0．5m，裂纹穿过基层和底基层深 时间 入了土基约15cm(见图1)。 图3 K1+310～+528外裂缝发展趋势图 。收稿日期：2005—03—31郑明辉工程师男1971年12月出生 万方数据 万方数据 第3期 郑明辉曹小林袁 明：新加宽路基填筑对既有路堤工后沉降的影响分析 49 这种滑动失稳造成路基变形开裂的情况比较严重，短 5结论与建议 期内不容易趋于稳定，甚至导致路堤垮塌。从对裂缝的 监测结果来看，裂缝在20多天内就不再继续发展，表 根据路基工后沉降实际监测结果，结合理论分析， 明导致裂缝的原因不是滑动造成。 得出以下结论和建议： 综合以上几点分析，从沉降量