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浅议汽车双离合变速系统 　　中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）08-0310-01 摘要：随着人们生活水平的不断提高，汽车成为了人们出行的重要工具，本文就汽车双离合变速系统进行了分析，并提出了离合器控制策略能有效地提高双离合器自动变速汽车的起步换挡品质。 关键词：汽车 双离合器 自动变速器 汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普遍使用，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速箱的出现，将汽车带进了一个更加环保低碳的境界。本文通过对大众迈腾双离合器自动变速器的介绍，让人们更加充分地认识双离合器自动变速器的优越性。 一、何谓双离合变速系统 汽车行驶时，在动力换挡过程中，一般通过离合器将发动机的动力与变速器分离开来，然后操纵变速器进行换挡。因此，在整个过程中就不可避免地存在动力传递暂时中断的现象。如果采用两个离合器交替地进行工作，可以使这种现象减少甚至消除。双离合变速系统就是指采用两组离合器交替进行工作，来减少或消除单个离合器工作时所产生的动力中断现象，使汽车变速换挡的过程更加平顺。 二、双离合变速器的结构原理 （一）结构 双离合变速器主要由2个多片式离合器、三轴式齿轮变速器及电液换挡控制机构组成，其中2个多片式离合器和三轴式齿轮变速器的结构与传统的变速器有较大差异。如图1和图2所示，2个独立控制的离合器即离合器1和离合器2，离合器接合后动力分别传递给变速器的2根输入轴1，2，输入轴2空心，输入轴1从其中穿出。输入轴1上装有1/倒、3挡、5挡齿轮，输入轴2上装有2挡、4/6挡齿轮。另有2根输出轴1，2，其中输出轴1上装有输出齿轮1及输出轴1上的2挡、4挡、3挡、1挡齿轮，并装有2/4挡同步器和1/3倒挡同步器；输出轴2上装有输出齿轮2及输出轴2上的倒挡、6挡、5挡齿轮，并装有倒挡/6挡同步器和5挡同步器。还有一倒挡轴，其上装有倒挡双联齿轮，其中稍大的齿轮与输入轴1上的1挡齿轮啮合传递倒挡动力。输出轴1，2通过其轴上的齿轮1和齿轮2将动力传递给驱动桥输入齿轮。离合器1负责传递变速器的1挡、3挡、5挡和倒挡的动力，离合器2负责传递2挡、4挡和6挡的动力。 （二）使用性能特点 机械式自动变速器解决了手动档车的驾驶乐趣与自动档车的安全省事之间的矛盾，而且在性价比、节能环保等方面也堪与AT.CVT产品媲美。此外，机械式自动变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，同时在省油方面也继续了手动档的优势。由于机械式自动变速器在实质上还是手动变速器，因此在行车过程中，档位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，并且换档过程中有可能出现动力中断。 （三）双离合器变速器的优势 DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以GolfGTI为例，带有DSG的车型0～100km加速只需6.9s，这个成绩比手动挡的车型更快，达到最高时速235km。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0L，与手动挡车型相当。DSG优点总结如下：（1）传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。（2）反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。（3）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。（4）效率高，能跳过一个挡。 三、汽车自动变速器发展趋势 汽车配置何种自动变速器，上述四类变速器在当前市场上都有各自的技术路线拥护者，代表则是各跨国汽车巨头和零部件供应商，他们在极力推销车型的同时，也在宣传自己选择的自动变速器技术的优越性。谁能争取到更多消费者对他们技术的支持，就能获得更大的市场利益。在美国，AT变速器占有绝对优势。美国消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，并且对燃油消耗不敏感，这种消费习惯造就了美国以AT为主的自动变速器市场。我国目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，有部分高档车搭载了6速甚至7速、8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多档位的AT将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，A7，在未来很长时间里都将是自动档车型的主流技术。欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣