海南地区高速公路沥青路面改建关键技术应用探究.docVIP

海南地区高速公路沥青路面改建关键技术应用探究 　　摘 要：本文以海南西线高速公路路面改建工程为依托，介绍了海南地区高速公路路面改建关键技术应用情况。面层以下基层以及土基的检测与判别、基层病害处治以及原沥青路面再生回收利用是沥青路面改建的关键技术。综合考虑海南地区气候特点和施工条件，提出了三种关键技术地域性实施具体措施，同时对实践情况和改建的效果进行评价，以供今后类似工程作为参考。 关键词：改建工程 关键技术 基层病害处治 路面再生回收 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0086-04 随着全国高速公路路网的持续完善，原有高速公路尤其是沥青路面随着使用时间的延续，使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后便不能满足正常行车交通的要求，需要补强或改建，可以预计今后高速公路的改建任务越来越成为重中之重。 在沥青路面改建前，由于路面基层病害不确定性且按照现有的规范指标很难去判断是否需要处治基层，因此基层病害诊断分析以及基层的处治技术成为沥青路面改建的关键所在。另外，交通部发布的《交通运输“十二五”发展规划》中，已经明确提出要加快建立以低碳为特征的交通运输体系，强化节能减排，集约节约利用资源，促进资源循环利用，加强生态和环境保护，实现交通运输绿色发展[1]。因此这些要求道路工作者在进行改建时将绿色低碳环保的要求作为必须考虑的因素，路面再生技术也成为路面改建的关键技术之一。 本文以海南某高速公路路面改造工程为依托，详细阐述了基层病害诊断分析及判别依据、基层处治技术方案以及沥青面层回收利用方案三种关键技术。综合考虑海南地区气候特点，提出了三种关键技术地域性实施具体措施，同时对实践情况和改建的效果进行评价，以供今后类似工程作为参考。 1 基层病害诊断分析 1.1 原路面情况 项目全长99.715 km，修建于1996年，1998年通车。修建时路面面层为两层，路面结构层总厚度为60 cm，总体上原路面结构形式为4 cm中粒式沥青混凝土+6 cm粗粒式沥青混凝土+30 cm水泥稳定碎石+20 cm 级配碎石+土基。 从病害类型来看，改建前路面主要是网裂、块裂伴随唧浆，整体路面破损状况较为严重，按现行规范评价，项目路段整体路况处于较差的使用状态，超过50%的路段PCI评价为次、差。从弯沉评价来看，全路段单幅67 km路段评价为中及以下，最大单点弯沉99.9（0.01 mm），公里段最大代表弯沉达到87.4（0.01 mm）。 1.2 基层病害诊断分析 通过对原路面调查，针对其主要病害类型，调查方案以破损、弯沉、取芯检测和室内试验为主。为了判断面层以下基层以及土基的情况，引入FWD弯沉盆数据进行评价，同时辅助通过路面取芯等手段进行验证。 FWD弯沉盆数据中包含了路面各结构层状况的丰富信息，可以通过弯沉盆的几何特性来表征路基、路面结构层的强度和承载能力。同时利用模量反算软件可以反算出各结构层的模量，对结构层强度进行直观的评价。国内外的相关研究指出，不同位置传感器之间弯沉值差与沥青路面各结构层模量之间有很好的相关性，因此可以通过独立的弯沉盆参数来表征各结构层的强度情况。本次采用的FWD落锤式弯沉仪7个标准化传感器分别被设置在距离承载盘中心预设的半径处（半径距离为0.0 m，0.2 m，0.3 m，0.45 m，0.6 m，0.9 m和1.2 m）。图1说明了不同路面层对弯沉参数的影响。 （1）中心弯沉（d0）指示路面整体反应情况。 （2）弯沉参数（d0-d200）指示沥青层的反应情况。 （d200=在0.2 m半径处的弯沉） （3）弯沉参数（d200-d600）指示基层的反应情况。 （d600=在0.6 m半径处的弯沉） （4）弯沉参数（d600-d1200）指示底基层的反应情况。 （d1200=在1.2 m半径处的弯沉） （5）最外部弯沉（d1200）指示土基层的反应情况（见图1）。 通过路面破损指数、路面结构强度、FWD模量反算以及取芯情况可以得到以下几点。 （1）从弯沉与破损之间的相关性来看，PCI与PSSI具有较好的相关性，即病害的产生与原路面整体强度较低有很大的关系。（见图2） （2）FWD弯沉参数D20-D60指标与基层的松散之间存在较为明显的门槛值，当D20-D60大于16时，基层发生松散的概率大大增加（如图3）。因此可以通过D20-D60指标进行基层松散的判定标准。 （3）当代表弯沉大于50时，土基的含水量在25%～45%之间（如图4），基本接近软土的标准，因此可以认为代表弯沉大于50时，其土基状况基本处于较差的状态，需要对土基进行处治后