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海南构建区域性航运物流中心SWOT研究 　　摘要 运用SWOT分析法探讨海南构建区域性航运物流中心存在的优势和劣势、面临的机遇、挑战和威胁，在对海南构建区域性航运物流中心进行综合分析的基础上，提出了相关的发展建议。 关键词 航运物流中心 海南 区域性 SWOT 随着海南国际旅游岛建设的推进，海南经济稳健发展，港口货物吞吐量快速增长，港航业面临难得的发展机遇。在此背景下，打造海南区域性航运物流中心的需求也日益迫切。大力发展海南区域性航运物流中心，不仅可以推动国际旅游岛建设的深入发展，还对推进我国环北部湾经济发展战略的实施以及南海地区经济的发展起到至关重要的作用。 一、海南区域性航运物流SWOT分析 1、海南构建区域性航运物流中心的优势 （1）区位优势明显 作为中国疆域最南端的岛屿，海南省北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南相对，东濒南海与台湾相望，东南和南边在南海中跟菲律宾、文莱和马来西亚为邻。它不仅位居环北部湾地区，而且地处国际航运主航道上，毗邻东南亚，连接北部湾，背靠华南腹地，是连接两洲（亚洲和大洋洲）和两洋（印度洋和太平洋）的交通要道。 （2）港口基础设施良好 在“十一五”期间，海南加强重点港口的布局调整和建设，形成了北有海口港、西有洋浦港和八所港、南有三亚港、东有清澜港的“四方五港”的港口布局。至2010 年底，全省沿海港口泊位达到143个，比“十五”期末新增生产性泊位63个，其中万吨级以上深水泊位增加20个，达到34个。以海口港为例，海口港拥有各种专用港口机械近200 台，其中有40t 多用途散装门机、轮胎吊、铲车、散装化肥灌包设备和切片加工及输送设备等等，港口装卸作业全部实现机械化。如今，海口港已成为环北部湾集装箱吞吐量最大的港口，跻身于环北部湾地区中心枢纽港之列。 （3）港口生产能力迅速提高 2011年，海南同时跨越港口货物年吞吐量一亿吨和集装箱年吞吐量一百万标准箱两个大关。主要港口货物吞吐量由建省时的826万吨增至一亿吨。目前，海南每月的平均吞吐量达到900万吨，主要港口每月的吞吐量相当于建省前全年吞吐量的总和。截至2011年底，海南港口货物吞吐量是建省时的13倍，标志着海南港口群发展已经实现质的飞跃。 2、海南构建区域性航运物流中心的劣势 （1）货源种类单一，市场规模不大 从货物种类来看，海南进出岛货源主要集中在浆纸、白糖、木材、原油、化工等产品。随着国际旅游岛建设的不断升温，钢材、水泥、建材及其他化工产品数量也有大幅增长，海南光伏、热带农业、渔业、房地产、汽车制造等产业相关产品周转量有所提高。但总体来说，航运货物种类单一，以及区域航运内生需求不足等问题，影响了本地区航运市场的规模发展。 （2）航运基础设施存在差距，港口发展结构性不平衡 海南地区沿海港口总量不足，港口泊位功能单调，大型专业化泊位少，深水泊位不足等问题限制了港口总体吞吐能力的提高。此外，在大、中、小码头相互配套衔接，干线港、支线港和喂给港相互协调发展的统筹规划上还存在差距。由于各港区的码头布局不合理，功能重复、分散、规模小、管理薄弱等，造成了各港区发展混乱、恶性竞争的现象仍比较严重。 （3）航运信息化服务水平低 整个航运体系尚没有形成一个能统一调控的公共信息平台，在航运交易、货品交易、信息发布等方面缺乏信息手段支持，导致港口信息化服务水平低下，科技开发与创新在港口物流发展中相对滞后。很多港口仍然靠传统方式管理，运行效率低，周转慢，且成本费用高、服务不尽满意，缺乏竞争力。 3、海南构建区域性航运物流中心的历史机遇 （1）国际旅游岛建设的推动以及政府政策的支持 自从海南国际旅游岛建设上升为国家战略以来，海南港航业发展开始迅猛提速。从历史发展来看，海南集装箱吞吐量从不足1万标箱到50万标箱用了20多年时间，而在2009年至2011年的3年时间里就完成了从58.52万标箱到100万标箱的飞跃。在政府政策的大力支持下，海南省港航主管部门全面推进水运运力结构调整，推进集装箱船队建设，进一步完善集装箱航线布局，使中转箱量、冷藏箱量大幅增长，为海上货物运输搭建了多条快速通道，这些都有利于促进海南航运物流事业的快速发展。 （2）环北部湾经济圈及中国-东盟自由贸易区的发展机遇 随着中国—东盟自由贸易区的建成以及环北部湾区域经济合作的不断深化，区域经济一体化的步伐明显加快，区域内外贸易需求与国际海运量将持续增加。在这样的背景下，海南应抓住历史机遇，依托丰富的自然资源和独特的区位优势，积极打造以海口港、洋浦港为重点的面向东南亚区域的航运枢纽、物流中心和出口加工基地，充分发挥比较优势，提升海南的整体竞争力。 4、海南构建