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综合检测和维修设计探析 　　摘 要：目前我国铁路一般采用综合检测与维修的维修模式。本文对当前综合检测和综合维修的现状进行了论述，并联系设计实践，探讨了综合检测与维修模式的存在的问题及解决方法。 关键词：铁路 综合维修 设计 探讨 中图分类号：U415.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0070-02 1 综合检测与维修模式的诞生及其现状 我国铁路的综合维修模式诞生于20世纪90年代，它是把涉及到铁路固定基础设施维修、保养的工务、电务、接触网、牵引供电等专业有机结合统一布点、集中管理和调度指挥的维修模式。通过不断的研究与发展，特别是高速铁路及客运专线的大规模建设，综合检测与维修模式已经应用成熟，除部分支线铁路和地方铁路外，干线铁路一般均按照综合检测与维修模式来设计。 2 综合检测与维修体系 综合检测与维修体系由综合检测中心、大型养路机械段、综合维修段、综合维修车间及其下属的综合工区等机构组成。按照“专业修、机械修、集中修”的原则，分别实现线路、桥梁、隧道设备的计划修、通信信号设备的专业化集中修和状态修、接触网的状态修和事故快速处理，并发展牵引供电设备的综合整治技术。 2.1 综合检测 综合检测分为两级机构，铁路总公司检测中心及铁路局工务检测所。综合检测中心负责全路线网的综合检测任务，配置有综合检测试验车组；铁路局检测所配备轨检车和钢轨探伤车组负责局管内固定设备的检测，并配备相应的数据分析设备，负责对综合检测车获取的数据进行储存和分析处理，然后将线路的病害数据交给设备管理单位，设备管理单位编制维修计划。 2.2 大型养路机械段 各铁路局设大型养路机械段，负责管内线路的维修和大型养路机械的管理、应用及检修。大型养路机械段的规模根据管内轨道类型、配属大型养路机械的维修作业能力、管内线路长度和维修周期等因素确定。大型养路机械段一般配属有线路维修机组、线路大修机组及钢轨打磨、道岔打磨、道岔捣固车等车辆。线路维修机组由2台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车组成，主要作业内容有起道、拔道、捣固、碴肩夯拍、边坡清筛、轨道稳定、道床配碴、与整形等线路综合维修作业。线路大修机组由2台全断面清筛车、3台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车组成，大修机组可以完成道床全面清筛、线路纵断面和平面改善、道床全面捣固、道床稳定及边坡整形等线路大修作业。对于有碴轨道，线路综合维修大型养路机械的作业内容有起道、捣固、动力稳定、配碴整形，同时拨正线路方向、曲线正矢，夯拍碴肩，平整道床以及钢轨道岔打磨等；对于无碴轨道，以上作业内容仅保留钢轨打磨，道岔打磨作业。大型养路机械段大机停放线的有效长度，有碴轨道线路区段应依据维修机组及其附属车辆的停放线长度确定，无碴轨道线路区段依据钢轨打磨列车的停放长度确定。大型养路机械段得维修作业任务由综合维修段下达。 2.3 综合维修段 综合维修段是管内设备的管理单位，也是综合维修车间与综合维修工区的管理单位。高速铁路综合维修段管辖的范围复线按300 km左右设计，目前综合维修段的设置由铁路总公司批准，实践中很少设综合维修段，一般综合维修车间跟综合维修段规模相当。 2.4 综合维修车间 综合维修车间管辖单线的线路正线长度宜为150～250 km[1]。综合维修车间是固定设备设施日常管理和生产组织的指挥单位，综合维修车间包含供电检修、工务机械修配、信号修配等专业设施维修部门；包含工务、牵引供电、通信、信号、水电等各专业的维修计划调度及技术部门[2]；为综合工区的作业提供技术支持，配合大型养路机械的作业，负责大修、预防性计划维修和临时补修后的质量验收，对突发事故组织进行紧急抢修，负责管辖范围内物资的存储和调配，负责对综合维修工区的工作进行监督和检查。综合维修车间设工务、牵引供电、通信、信号、电力、给排水等专业维修车间、设统一机械设备检修车间；按功能可分为轨道车辆停放区、卸料区、料库、生产检修区、生产办公区、生活区等。车间配置大型养路机械停放线（兼卸料线）、轨道车及接触网停留线、中小型机具检修库及辅助生产车间，材料、配件和工机具仓库，办公及生活设施等。大型养路机械停放线的有效长度按照维修机组长度加安全距离来确定，设备的小、辅修由车间承担，中修及以上维修按委外处理，对于高速铁路材料装卸线的材料场地应考虑高速道岔的存放和运输条件。维修车间各专业有共性或可综合利用的生产房屋、设备统一设置，如轨道车库、机床间、汽车库、以及生活设施等。 2.5 综合维修工区 综合维修工区是设备维修保养的基层单位，负责工务、电务、牵引供电、变配电等设备的日常保养、临时补修和小型抢修工作，并配合线路的综合维修[3]。综合工区根据沿线车站