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苏州站穿孔铝管吊顶施工技术 　　摘要：苏州火车站高架层吊顶中央部分采用穿孔铝管吊顶，既是对中轴线的强调，又为高架候车室提供了充足的光线。通过合理的深化设计，精细的施工工艺，严密的质量监控措施，为吊顶工程的施工效率和质量安全提供了有力的保障。 关键词：穿孔铝管；吊顶；施工技术；质量控制 Abstract: Overhead floor of Suzhou Railway Station by perforated aluminum ceiling ceiling central part, it is the axis of the stressed, provides sufficient light and elevated waiting room. Through the deepening of reasonable design, construction technology of fine quality, strict control measures, provide powerful guarantee for the efficiency and quality of construction safety ceiling works. Key words: perforated tubes; ceilings; construction technology; quality control 中图分类号：TU248.1文献标识码A 文章编号 1工程概述 苏州站新建站房工程由南侧普速站房、北侧城际站房和跨线高架候车厅三部分组成，总建筑面积85717m2，其中地上建筑为54445 m2，地下空间部分为31272 m2，建筑总高度31.25 m。地下三层，地上二层，地下二、三层为地铁车站。 北站城际站房长241m，宽60m（含高架车道），南外墙与城际基本站台平齐，地下一层为南北出站通道，首层东侧是售票大厅及办公用房，西侧为贵宾候车厅，中央为进站广厅和城际候车厅。二层为高架层，室内东西两侧吊顶使用亚光象牙白穿孔铝板，栗色铝框收边，中间为白色穿孔铝管格栅吊顶，现已开通的北站部分吊顶总共9榀，单榀吊顶呈倒三角型，楼面标高8.700m，内部空间高达14m的候车大厅在南站房施工完毕后将南北站房连接为整体。 2施工方案的优化 2.1 深化设计 高架层吊顶设计之初选用的并非穿孔铝管吊顶，而是进口的透光拉膜，这种膜不仅可以满足火车站顶面A级防火材料的要求，同时还可以透射出非常柔和的光线，但是这种材料也存在着一定的问题。首先这种膜造价高，其次，该材料在顶面为非封闭造型，会给今后的清洁带来很大不便。但是，穿孔铝管就不存在以上这些问题，因为它既能满足A级防火的硬性规定，又有很好的透光性，造价还比较低，同时根据声学的要求在其表面做穿孔处理，内部填充吸音结构，这样在一定程度上又解决了交通空间的噪声问题。现场实景如图1。 2.2 施工方案的确定 设计之初，主龙骨纵向并排布置，穿孔铝管净间距为150mm。在施工过程中，本着样板领路，方案先行的原则，在大规模吊顶作业开始，我们先展开小区域的样板示范工程，发现主龙骨排列与钢结构桁架钢管相互交叉映射，铝管间距过大，透视率高，给人感觉吊顶上部杆件错综杂乱，效果不好。最后经综合考虑，决定主龙骨采用Φ80镀锌钢管，根据钢结构桁架斜向布置。次龙骨为双排50×25U型轻钢龙骨，根据铝管斜缝接口部位布置，表面白色氟碳喷涂处理。穿孔铝管直径70mm，净间距调整为70mm，整体效果明显整齐、美观。龙骨具体布置及铝管排列详图2。 图1穿孔铝管吊顶实景图 图3主龙骨连接节点图 图2龙骨布置及铝管排列 3穿孔铝管吊顶的施工工艺 3.1 工艺流程 顶棚标高弹水平线 → 制作龙骨连接件 → 安装主龙骨 → 安装次龙骨 → 安装穿孔铝管 → 调平、调顺直。 3.2 施工工艺 3.2.1 弹线 、找水平 由于吊顶龙骨直接固定于钢屋盖桁架上，考虑到钢结构中部起拱因素，在制作安装主龙骨及其抱箍前，需预先在吊顶东西两侧弹出控制标高点，再根据设计标高，沿吊顶面的底端和顶端弹水平控制线； 3.2.2 制作主龙骨连接件 为了保证结构安全性与稳定性，主龙骨不得直接焊接在在钢结构桁架上，故采用抱箍固定方式。将抱箍固定于钢结构杆件后，根据先前弹出的控制线标高，将100×50×5规格的镀锌方钢利用10mm厚钢板将其焊接在抱箍之上，然后用10mm的镀锌钢板根据实际角度和尺寸制作连接件，最后用M12螺栓将主龙骨与连接件连接固定。详见图3。 在焊接过程中，一定要保证焊缝饱满，不得有焊渣、焊瘤，并及时涂刷防锈漆