董事会看到了保时捷在中国成功.docVIP

董事会看到了保时捷在中国成功 　　这个岗位最后几天的主要工作是什么？ 不光是签字，更要准备交接工作、介绍材料，让继任者能顺利地开始工作。我在中国工作已经6 年多了，从开始时的40 多人到现在的250 人左右，还有3 个子公司，继任者若不了解这些背景，开始工作会有困难。 您2007 年上任保时捷中国CEO，之前虽然有丰富的海外经验，但中国似乎总是很特殊，当时保时捷在中国销量很小。您当时是把中国作为多大的市场来规划的？必须说，这几年保时捷在中国的发展是超预期的。2007 年～2008 年的起步阶段，我们有一个梦想：希望中国市场年销量超过1 万辆，可这个数字在2010 年就被打破了。在当时情况下，保时捷中国的资金和团队都不是很大，但我们认为有不错的基础，我们于是一起努力去发现机会。保时捷公司一些董事对我非常信任，这是难得的机会，所以我们制定了非常有信心的计划。 2009 年，保时捷选择在上海车展全球首发Panamera， 现在看这个事件，似乎是一个标志，表明了您的风格和对中国市场的决心。 您争取这个项目时是怎么考虑的？2009 年，保时捷选择在上海环球金融中心94 层做Panamera 的全球首发活动，这是保时捷在中国发展史上第一次，机会非常难得。但在2009 年之前大概没有人相信保时捷中国能做到这一点。在我的大力推动下，董事会同意了这个方案，说明董事会对我很信任，当然这个信任是基于我之前的很多承诺都得到了实现。把这么重要车型的首发放在中国，这个事至今仍令人津津乐道，但也需要有团队将想法变成现实：把车竖起来，装进电梯，运到94 层，真是太棒了。我经常说，整个市场就像是波涛汹涌的大海，大家要做好的冲浪者，能始终站在浪峰，而不是被卷入浪底。 2009年推这个4门跑车，还真为您捏把汗呢。 中国首发事件不仅是保时捷公司的机会、Panamera 的机会，对中国的经销商也是一个巨大的鼓舞，让他们有了更大的信心投资在未来的发展上。你看我们的经销商至今一直保持是盈利的状态。而现在不投资，未来发展就会受阻，你看明年Macan 将上市，销量一定会大幅提升，售后服务的压力会很大，如果之前不投资，明年的服务就跟不上了。 感觉保时捷跟经销商的关系格外紧密？我们从一开始就跟经销商建立非常直接的沟通方式，比如2008 年消费税突然增加，而当时很多车已经定好，在运输途中。我当即邀请全体经销商开会，讨论如何分担，采用互帮互助的模式，一起解决问题，是很成功的案例。这种方法给我们经销商的感受也非常好：可以跟保时捷高层直接沟通，而用隔很多的层面。当然我必须说，我们的经销商也非常棒，他们都是社会的精英。在他们的汽车王国中也经营其他品牌，他们甚至跟我说，别的品牌开会我从来都不去，但保时捷的会我每次都来，因为保时捷这个品牌已融入我的血液中。从另外一个项目也可以看出我们合作的紧密程度，比如CSR 企业社会责任，他们非常有激情地投入，慷慨解囊，回报社会，参与“保时捷溢彩心”公益项目，成为“爱心同盟”成员。 很长一段时间，保时捷卡宴都一车难求，拿着现金排队，甚至加价。面对这样的局面，您当时做了什么？现在这个问题解决了吗？ 其实刚开始时卡宴是降价的，因为发动机从3.6 升改为3.0 升，可没想到市场反映这么好，于是就有二级经销商开始加价，这是非常严重的问题，我们又召集会议共同商议，建立稳定的价格体系：既不希望加价，也不希望打折，保持价格体系对长远发展有利，而且这也是保 时捷公司多年来一贯的原则。现在保时捷也有销售相对困难的车型，我们不主张打折。但对保时捷来说，一车难求的情况不是头 次遇到。我努力跟总部要求增加配额，后来总部工厂提升产量，从一日二班作业改为三班，目前卡宴的等候期是5～10 个月，这在保时捷已经是比较健康的等候期，以前曾经是2 年。 Macan 上市以后局面还控制得住吗？ Macan 是永远不会够数的，它是一款非常棒的车，中国用户一定会非常喜爱，但必须解决这个问题，希望客户不用等上两年。 有没有国产的计划？ 是有传言说Macan 会国产，但实际上到目前为止没有这个计划。理由是我们的客户坚信德国血统、德国生产非常重要，除非政府硬性 规定，否则还不会考虑国产。 下一步经销商网络布局是怎么考虑的？是进军二、三线城市还是主攻大城市？保时捷目前共有54 家经销商，年底目标是65～70 家，2015 年目标是100 家。两个方向同时进行。虽然二、三线城市发 展快，但一线城市数量大。芜湖、惠州等地会开设首家，东莞、福州、二家了，因为Macan 上来后数量会猛增，我们必须为其做好准备。 今年保时捷会将Panamera e-Hybrid 也引进中国，大大小小的店都有能力对付所有业