西伯利亚大铁路和中国劳工.docVIP

西伯利亚大铁路和中国劳工 　　西伯利亚大铁路具有超强的政治、经济、战略价值，但鲜为人知的是，在1891—1916年的筑路过程中，几十万中国苦力为之付出了汗水、鲜血甚至生命，但换来的却是剥削侮辱和俄国侵华。 火车一响，黄金万两 西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力）等城市，到符拉迪沃斯托克（海参崴）。它总长9.3万公里（后延伸到13.4万公里），是目前世界上最长的铁路。 这条铁路的竣工，给俄国带来极大的经济效益。在火车行进的轰鸣中，原本荒无人烟的西伯利亚神话般地繁荣起来了。人口的增长有两个方式——自然增长、机械增长（移民）。通车后，这里的人口快速机械增长，1863年，西伯利亚人口仅为300万人，到了1914年增加到1000万人。大量的移民，带来了劳力、技术还有资本。随着人口增加，在大铁路两侧，城市如雨后春笋般涌现，这种发展速度，被国际舆论誉为“美国速度”。 凭借大铁路带来的劳力、资本和技术，西伯利亚一跃成为俄国主要的农牧业基地。到1917年，此处的谷物产量已占全国的17%。同时，工业也得到了大发展。为了满足铁路建设的需要，采煤业、木材加工业、冶金业等得到了空前的发展，甚至拉动了整个俄国的经济。 深远影响 西伯利亚大铁路的修建对远东局势产生了重大的影响。 首先，为俄国的远东扩张奠定了物质基础。居于欧亚腹地的俄国原本面临来自东、西、南等方向的威胁，但西伯利亚大铁路的修建，以及此地区经济大发展，人口剧增，加强了俄国的机动性和实力，增加了它对边缘地带特别是太平洋海岸的进取优势。 其次，刺激了日本的扩张野心。日本的“大陆政策”将朝、中视为禁脔，俄国的“远东政策”也将中、朝作为扩张对象之一，日俄由此成为敌国。1891年，当俄国开始修建铁路时，日本坐卧不安，认为西伯利亚大铁路是“席卷日、中、朝，驱逐英国于太平洋之外，囊括亚洲的武器……铁路竣工之日，俄国不动一兵，不派一舰，即可将朝鲜划入该国版图之中”。日本担心，一旦铁路通车，必将有利于俄国兵力调动，加强其在远东的军事实力。为此，日本在国际上纵横捭阖，联络英美向俄施压，企图阻扰铁路的修建，但归于失败。 1904年，西伯利亚大铁路即将竣工，日俄战争一触即发。据日本分析，虽然俄国整体军事实力强于日本，但其在远东并无优势，因为其兵力有限，后勤补给困难。当时铁路即将竣工，只剩下环贝加尔湖100多公里长的一段，如果铁路竣工，俄国的军事劣势将会得到根本的扭转。于是山县有朋等军阀坚持对俄发动战争，日军在1904年2月8日，对俄国发动突袭，日俄战争爆发。 随着战争的发展，也进一步证明了这条铁路的重要性。 战争爆发后，蓄谋已久、准备充分、拥有地利的日军果然取得主动，屡败俄军。俄国只好拼命赶工，在1904年7月13日强行开通了西伯利亚大铁路。靠着这条铁路，俄国在短时期内从欧洲调来大部队，最终，在远东前线其兵力超过日本，从而挽回了战局。正因为如此，俄国才保住了远东部分利益。 第三，加剧了英俄矛盾。甲午战争之前，列强在远东的争夺主要是在英俄之间，英国占优势。1884年，俄国占领英国势力范围阿富汗部分地区。英国担心俄国继续向东扩张，便派海军抢先占领了朝鲜半岛南端的巨文岛（哈密尔顿港），控制了对马海峡的交通要冲，实际上把俄国远东舰队封锁在日本海内。英国盟国日本也在1886年从朝鲜租借了釜山港的绝影岛，作为海军的煤炭基地，以联英切断俄国海军交通，迫使俄国放弃南下战略。为了改变日本海的劣势，俄国只好靠修建铁路，运输陆军来维持远东的防务。英国的远东政策是，既要保持日本海的优势地位和对印度的控制，又要扩大在华侵略权益，为此其扶植日本侵略朝鲜满蒙，利用日本牵制俄国，阻止俄国南下。而俄国修建西伯利亚大铁路就是为了把英国赶出远东，甚至取而代之。 “东部大开发” 从16世纪开始，沙俄疯狂地向亚洲扩张，夺取了整个西伯利亚，这片广袤的土地有1200万平方公里，占亚洲陆地面积的三分之一。 西伯利亚被称为“金窖”。这里有一望无际的森林、草原、沃土以及丰富的木材、鱼类、毛皮与矿产资源。19世纪50年代以前，俄国黄金开采主要集中在乌拉尔和西伯利亚，当时这两个地区的黄金开采量占全俄黄金产量的86%。但是到了60年代以后，随着远东，特别是黑龙江沿岸、乌苏里江沿岸金矿的开采，黄金产量急剧增加。1895年，上阿穆尔公司年产黄金983公斤；结雅公司年产黄金396公斤；1897年的阿穆尔采金公司资本总额为300万卢布，年产黄金287公斤。60年代以后，西伯利亚和远东的黄金产量跃居全俄国第一位，成为俄国最主要的黄金产地。此处的黄金开采成为俄国资本积累的极大泉源，大大加速了沙俄从自由资本主义向军事封建帝国主义的过渡。