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超长大体量基础底板混凝土浇筑施工组织和管理 　　摘要：以某工程为例，本工程的底板面积为25000m2，所以决定采用筏形基础进行施工。但由于是在冬季施工，施工人员不仅要严格施工，还需要对混凝土进行必要的养护，以增加其强度，达到基础施工的要求。本文主要分析了这种大地基工程的混凝土浇筑方法以及管理措施，以供相关技术人员参考。 关键词：大体积混凝土；基础底板；测温；流水段；浇筑 某工程在地基工程中，主要采用了筏形基础的结构形式进行施工，我们对筏形基础施工的底板进行测量，得到以下数据：该底板的东西方向长度为225.9m，南北宽度为111.65m，厚度为700mm，我们将其定义为超长大体量基础底板。在该基础施工过程中，我们对需浇筑混凝土的承台进行相应的测量，其厚度分别为1400mm，1700mm，1900mm，3600mm，4600mm等，据计算，该工程的底板面积为25000m2。该工程在春节前已完成了混凝土浇筑的施工，其用量为33000m3。 1 施工重点及难点 （1）该工程在施工过程中，由于底板面积较大，承台处有些位置的截面尺寸也较大，为18*13.5m，我们需对其浇筑混凝土的厚度为4m，这在一定程度上为施工人员加大了难度。 （2）由于该工程的施工是在冬季，施工人员不仅需要进行严格的施工，还需要对混凝土进行必要的养护，以保证混凝土的强度达到施工要求。同时，施工人员还需要对混凝土的浇筑、内部温度等进行严格的控制，只有这样，才能够真正保证混凝土的强度与稳定性。 （3）在对本工程进行施工过程中，由于施工场地受到了一定的限制，很多大型机械设备不能运往施工现场，浇筑混凝土只能够依靠地泵，这就给施工加大了难度。 （4）在施工过程中，我们需要对各个流水段进行混凝土的浇筑，但是由于该工程位于市区，来往车辆较多，直接影响到监控人员对施工的管理，也就不了解施工现场的进度与施工质量。 2 施工组织管理 2.1 流水段划分 我们对该该工程的整体设计进行全面分析，按照其流水段将底板分为东西两个施工区域，其中东区有7个施工段，而西区主要有8个施工段，如图1。 2.2 混凝土搅拌站选择 由于该工程的混凝土工程量相对比较大，所以若是浇筑混凝土，其凝固时间也就相对比较长，因此，我们对这两点进行综合考虑，要求混凝土的搅拌站具备以下几个条件： （1）要求企业达到国家二级以上的标准，具有先进的生产工艺，拥有一套完善的生产质量体系，其产量不得少于3000m3/d。 （2）要求搅拌站与施工现场的距离不得超过20km，并且需要租用更多的车辆进行混凝土的运输。另外，要求车辆将混凝土运往施工现场的时间不得超过2h。 （3）我们需要对施工现场进行全面研究，要求混凝土搅拌后的质量与选用的材料、设计的混凝土的参数保持一致。同时，搅拌站应该按照施工单位给出的相关数据进行混凝土的搅拌，这样才能够保证混凝土达到设计的质量与稳定性。 2.3 施工机械管理 由于该工程的混凝土工程量相对比较大，所以在浇筑混凝土的过程中，我们需要采用汽车泵为主要浇筑工具，并准备2台以上的地泵进行配合浇筑，在浇筑过程中，我们要求一台地泵的浇筑速度为20～35m3/h之间，而汽车泵的浇筑速度应该定为50～60m3/h之间；要求平均每小时浇筑混凝土应达到100m3，并对有些单流水段的浇筑时间控制在30h左右。 2.3.1 机械及车辆数量计算 按100m3/h的浇筑需要，混凝土往返运距为40km搅拌运输车数量，混凝土泵连续作业时，每台混凝土泵所需配备搅拌运输车的数量为：n （1）地泵所需的混凝土搅拌运输车辆N=Q1/V×（L/S+Tt）=（30/15）×（40/15+0.3）=6（辆） （2）汽车泵所需的混凝土搅拌运输车辆N=Q1/V×（L/S+Tt）=（55/15）×（40/15+0.3）=l1（辆）。 式中：N为混凝土搅拌运输车辆数；Q1为每台混凝土泵的实际平均输出量（m3/h）；V为每辆混凝土搅拌运输车的容量（m3）；L为混凝土搅拌运输车往返运距（km）；S为搅拌运输车平均行车速度（km/h）；Tt为每辆混凝土搅拌运输车总计停歇时间（h）。 实际施工时，为每台输送地泵配备6辆搅拌运输车，汽车泵配备1l辆搅拌运输车，总搅拌运输车共计6×2+11=23（辆），则总配备搅拌运输车辆数为N总=23+3=26（辆），其中3辆为备用。 2.3.2 泵车、泵管布置 （1）泵车布置。 在施工现场北侧安排3台地泵，东侧安排l台地泵，西侧安排1台临时地泵；其中1，2，5号地泵主要负责西区混凝土浇筑，3，4号地泵主要负责东区混凝土浇筑。 （2）泵管布置。 泵管布置原贝n为满足工