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骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺和质量控制 　　摘要：骨架密实型水泥稳定碎石是2005年许昌市公路局和长安大学开始课题研究，2009年在许昌合作推广的科研项目，2010年在许昌公路项目施工中广泛推广应用；此项目获2011年河南省科技成果二等奖，本文以311国道许昌市京港澳高速至周庄段改建工程路面基层施工为例，介绍骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺及其质量控制。 关键词：骨架密实型水泥稳定碎石，施工，质量控制 中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 一、水稳碎石基层施工过程控制 根据设计文件、合同任务及实际条件，编制周密的施工组织计划，包括制定施工方案、工艺流程、总进度计划（含网络）、机械劳力配置及材料供应等。 1.1施工放样 施工前一天测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上间隔10m，在平曲线上5m，做出标记，并打好导向控制线支架。根据试验段总结松铺系数1.31，推算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。最后报请监理验收。 1.2准备下承层 施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，保证下承层表面湿润。 1.3混合料拌和 施工必须采用500T/h以上的混合料拌合设备，采用电脑控制双涡轴螺旋片强制性拌和机，拌合设备料斗不得少于4个，料斗之间必须用挡板加高隔开，防止不同规格集料混仓。每台拌合设备至少配置容量80-100吨水泥和粉煤灰的钢制仓各一个，罐仓内必须配有水泥和粉煤灰破拱器，以防起拱停留。 1.3.1 每天开始搅拌前，检查集料的含水量，计算当天的配合比。外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量（4.2%）高0.5%-1%。 1.3.2 每天开始搅拌后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比。在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高基层强度。 1.3.3 检查拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。 1.3.4 拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。必须配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。 1.3.5 混合料装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免离析。 1.4 混合料运输 1.4.1 每天开工前，要检验运输车辆的完好情况。装料前将车厢清洗干净。1.4.2 运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。 1.4.3 车上的混合料应覆盖，减少水分损失。 1.4.4 严禁运输车辆超载运输混合料。 1.4.5 尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除。 1.5 混合料摊铺 1.5.1 摊铺前将下承层适当洒水湿润。 1.5.2 每天摊铺前检查摊铺机各部分运转情况。 1.5.3 调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。根据试验段总结松铺系数为1.31。 1.5.4 混合料摊铺接缝平整。 1.5.5 摊铺机以匀速和不停歇为宜，摊铺速度宜在2m/min左右。 1.5.6 摊铺机振动频率不得低于4.0级。 1.5.7 螺旋分料器必须匀速不间歇的旋转送料，且全部埋入混合料中。 1.5.8 加设废旧传输带降低布料器前挡板的离地高度（3cm）。 1.5.9 摊铺机后面设专人消除离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。 1.6 碾压 1.6.1 一次碾压长度在30～40m左右。碾压段落必须界线分明，设置明显的分界标志，接茬复压长度不小于2m，有专人指挥。 1.6.2 初压时采用胶轮压路机碾压，并且紧跟每台摊铺机后面，碾压速度为1.5～1.7km/h，初压遍数为3遍，压实度达到90%以上。 1.6.3 复压采用25T以上钢轮振动压路机，碾压速度应为1.8～2.2km/h，碾压遍数为7遍。振碾组合方式：弱振1遍～强振2遍～弱振1遍～强振2遍～弱振1遍。 1.6.4 终压采用钢轮压路机，碾压至无明显轮迹为止。 1.6.5 初压、复压和终压作业密切衔接配合、一气呵成，中间不得停顿、等候和拖延，也不得相互干扰，碾压时重叠1/3轮宽。尽量缩短全部碾压作业完成时间。稳压要充分，振压不起浪、不推移。如有局部晒干和风干迹象，及时进行喷雾。 1.6.6 压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回。换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置应错开，成齿状。出现拥包时，应专