关于提高LNG加气速度探析.docVIP

关于提高LNG加气速度探析 　　摘要： 本文分析影响LNG加气速率的几大因素，并以某高速公路服务区加气站作为例子，对这些因素进行了实例分析，给出了一个较好的方案，并对LNG加气过程提出了几点建议。 关键词：LNG；加气速度 中图分类号：F407文献标识码： A 1、概述 液化天然气（LNG）是一种优质清洁的化石能源，目前，我国LNG汽车加气站发展迅猛，截止到2013年10月底，我国已投入运行及在建LNG加气站超过1100座，而在LNG加气站运行过程中发现，很多LNG加气站无法达到设计运行规模，BOG气体排放量过大；根据统计数据，当加气流量超过50kg/min时，可有效减少LNG加气站的整体BOG气体排放量，并能大大提高LNG加气站的运行效率，使LNG加气站能够达到满负荷运行。所以，如何提高LNG加气速度，是在LNG加气站的设计过程中的一个核心关键点。 2、影响LNG加气速度的因素 2.1LNG自身性质 影响LNG流速的很大一部分原因是由于液体流动过程中产生的BOG量过大，在气液混合流动的过程中，不能有效控制BOG的量，会严重阻滞LNG的流速，而LNG中BOG的产生与LNG自身的性质有很大的关系。比如LNG中如果氮含量较大，那么LNG的BOG就会越多，不仅会导致储罐的安全储存时间短，也会导致运行管道中会有较多的蒸发气体，从而影响LNG的流速。 作者简介： 屈戈，1989.02,，男，2011年毕业于哈尔滨工业大学，学士，华润燃气（郑州）市政设计研究院有限公司，助理工程师，从事燃气与热力工程设计工作，郑州市中原区汝河路130号，450000hrquge207@163.com 2.2LNG储罐的工况 密闭的LNG储罐内的温度场是非均匀的，即气象部分温度高于气液分界面处的温度，气液分界面处液体温度高于液相主体的温度[1]。使LNG维持在饱和压力下，其BOG生成速度最慢；而在加气站正常运行过程中，由于卸车、加气等过程，使得LNG饱和状态不能稳定保持，会导致部分LNG气化，从而增大LNG流速阻力。 2.3LNG潜液泵工况 LNG加气过程的动力是由LNG潜液泵提供的，目前，LNG加气站的潜液泵均设置在LNG潜液泵池中，泵池中分液相空间与气象空间，在泵运行过程中，如不能有效排除泵池中气象空间中的气体，会导致气相压力越来越高，其泵池的进液速度会越来越慢，这种情况下，会导致LNG潜液泵空转与气蚀[2]。 2.4管路与阀门的工况 工艺管道部分主要分为四个部分：卸车管路，储罐到泵撬管路，泵撬到加气机管路及放散管路。如果工艺管线布置不合理，导致低温管线过长；弯头、三通设置过多；阀门位置设置不合理，均会导致LNG加气站整体系统有较大气损，从而影响LNG加气速度。 2.5LNG加气机的工况 LNG加气作业均靠LNG加气机最终实现，LNG加气机的运行性能也对LNG加气速度有较大影响。在加气作业前，如对加气机预冷不够，会导致局部气化增大，从而影响加气速度；而在加气作业前后，对加气机吹扫清理工作不够，可能会导致杂质进入系统，造成冰堵，从而影响加气速度，严重的，甚至会导致设备故障。 3、提高LNG加气速度的措施 本文以某高速公路服务区加气站为依托背景，在该高速公路服务区建设一座二级LNG加气站。已知的参数如下：以山西某液化工厂生产的LNG为例（其成分如表1），气候条件可参照当地气象参数。在计算过程中，LNG潜液泵的扬程根据进口的ACD品牌的LNG潜液泵为例。保冷形式选择真空管保冷，管道材质选取06Cr19Ni10。 表1 气源参数表 项目 甲烷 乙烷 丙烷 异丁烷 正丁烷 戊烷 氮气 高位热值 低位热值 山西LNG 95.88 3.36 0.34 0.05 0.05 0.02 0.3 41.05 37.07 3.1 总图布置 加气站总图布置需因地制宜，实现交通组织和工艺布置的最优。由于LNG加气站均为大型车辆，加气机之间的间距会比较大。为了使工艺管线更短，加气区和储存区应相互靠近以减少工艺管道的长度，从而达到优化加气速度的目的。一个站的总平面布置是否合理，各功能区是否简洁明了，直接关系到该站的运行效果[3]。在本次设计中，根据场地现状，考虑交通组织后，先后设计了两个方案，见图1，图2 图1 图2 在方案一的布置中，将站房、储存区和加气区分开布置，并使加气区与储罐区相邻，最大的特点就是4台加气机竖向1字排列，不用考虑加气车辆前后加气相互影响的问题；LNG泵撬到最远端LNG加气机之间的低温管道约36m，在充分考虑车流组织的情况下，最大的优化了工艺管道的长度，并且减少了弯头和