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公路沥青路面振荡压实技术原理以和应用控制研究 　　【摘 要】对于沥青路面施工而言，其压实虽属最后也是最为关键的一个环节，但是振荡压实的好坏直接影响了沥青路面施工的质量。因此，在振荡压实中，就必须做好相关工作，尤其是要做好技术处理方面的问题。基于此，本文探讨了沥青路面振荡压实的相关问题，分析了公路沥青路面施工中振荡压实技术及工作原理，并结合实际案例探讨了沥青路面施工中振荡压实技术的具体运用及质量控制。 【关键词】沥青路面；振荡压实；技术原理；质量控制 前言 目前，我国经济建设不断进步与发展，使得各行各业都取得了非常大的成就。但是，无论是我国城市还是农村的经济建设与发展，都离不开公路建设及对公路的使用。总结我国大部分公路建设，其中沥青路面占据了很大部分，但是以往大部分沥青路面建设中使用的压实技术与方法都比较传统，采用的是普通压路机压实处理，在使用不久之后就会出现很多问题，然后再不停修补。在这种情况下，一方面会消耗大量的时间，另一方面也是对人力与财力的浪费。针对这种现状，我国道路工程建设不停改进与完善，在目前已经采用了较为新颖的振荡压实技术处理沥青路面，通过现代化的压实机对沥青路面进行振荡压实，使得沥青路面的施工质量得到了一定提高，同时也提高了公路质量及使用寿命。本文根据公路沥青路面建设案例，分析了振荡压实技术工作原理与振荡压实技术的实际运用，希望对相关行业有所借鉴。 1 公路沥青路面施工中振荡压实技术及工作原理 通过对压实分析，我们不难看出，其在各种工程建设中有着非常广泛的应用，比如说路基建设、路面修复及水利水电工程建设等很多方面都会用到振荡压实技术。由此可见，振荡压实技术与我们的生产生活息息相关，甚至关系到了我国经济建设的进步与发展。此外，在公路建设中使用振荡压实技术，除了能提高公路建设质量，同时也是推动我国压实技术不断进步与发展的重要因素之一。 我国道路建设已有多年历史，通过对以往建设的道路分析可知，拥有几十年历史的公路采用的都是传统的压实方式，采用这种方式处理的道路在使用了一段时间之后往往会产生开裂、脱落等各种问题。上个世纪末期，很多国家发现了传统压实技术处理后的路面会产生诸多问题，于是进行了不断创新与改进，其中首先提出了振荡压实新技术的当属瑞典人，而提出的振荡压实技术主要利用的是土力学中的变剪应力，同时将垂直原理结合在其中，换句话说就是将路面压实中所需的各类材料进行重排，然后利用垂直振荡压实与搓揉的方式减少空隙，从而促使路面结构更加坚实。目前，这类技术在不断创新与探索中取得了很大的进步，其中使用最为广泛的振荡压实机器当属日本研发的水平振荡压路机。大量实践证明，新技术（振荡压路机）在振荡压实中使用，很大程度上改变了传统压路机遇到的诟病，进而在根本上解决了沥青公路质量不高与使用寿命不长等问题。 振荡压路机与传统压路机之间相比而言，振荡压路机在总体结构上和传统压路机几乎没有差别，只是振荡压路机在传统压路机的两边转轴上安装了两个偏心块，同时振荡压路机利用的是滚动偏心轮转动产生的合力，从而最大程度满足路面压实中的密实度与平整度。此外，对于振荡压路机而言，其两边的转动轮在安装的时候，采用的是相位差180度的方式，这样使得其在具体的沥青路面压实中，滚轮与振荡轮都可以产生震动波；振荡压路机在振荡的时候，其最佳的碾压速度应控制在3～6km/h，而最佳的压实厚度应控制0.3～0.5m。为了提高沥青路面压实的整体效果及压实的生产效率，振荡块在振荡过程中还需要产生垂直压力。综上所述，即为目前振荡压实机的普遍工作原理。 2 沥青路面施工中振荡压实技术的具体运用及质量控制 2.1 案例工程概述 本文作者所亲历的南京市江宁区板汤线（东善桥至周村）道路工程，项目地处江宁区谷里街道。路线起于宁丹路，沿南唐二陵南端西沿，终于牛首大道。全长4.765km，路面断面0.5m土路肩+4.5m硬路肩+2×3.5m机动车道+0.5m路缘带+10m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.5m机动车道+4.5m硬路肩+0.5m土路肩=35m，工期一年。在建设初期的路面设计中，采用的是沥青混凝土路面，因此该公路建设属于沥青路面建设项目。该公路建设中沥青面层的中面层厚度设计要求为6cm左右，其中沥青采用的是SBS改性沥青，而沥青混合料的配合比采用的是GIM成型的方式，沥青混合料压实之后的最终温度应控制在120度及以上。 对于该公路沥青混合料的碾压控制以如下要求为准：钢轮（DD130）压1遍→钢轮（HD120V）振荡3遍→胶轮（XP310）碾压2遍→钢轮（DD130）静压收面2遍。具体而言，在沥青混合料初压的时候采用钢轮（DD130）静压一遍，静压的速度控制在2.5km/h左右；在复压的时候采用钢轮（HD120V）振