呼和基地新职铁路轨道结构.ppt

§1.7 道 岔 知 识 4.道岔号数与辙叉角的关系：N=cot（a）=AC/CB 道岔号 辙叉角 7 8°07′48″ 8 7°03′30″ 9 6°20′25″ 10 5°42′38″ 11 5°11′40″ 12 4°45′49″ 18 3°10′12.5″ 24 2°23′09″ 2.1 轨道特点 1.轨道的结构特点 （1）组合性和散体性 不同力学性能的材料组成 （钢轨、轨枕、碎石道床 ）； 联结零件 、道岔。 （2）传力机理非常合理 （3）轨道几何形位不平顺客观存在 静不平顺 动不平顺 第二章 轨道结构的合理匹配 2. 轨道荷载的特点 （1）重复性 不同的列车通过时荷载的反复作用； 每列车通过时每个车轮荷载的反复作用。 （2）随机性 轮轨不平顺→振动及振动产生的荷载是随机的。 3. 轨道的工作特点 （1）维修的经常性 （2）维修的周期性 普通无缝线路 区间无缝线路 跨区间无缝线路 4. 轨道结构的强化 （1） 提高轨道结构整体强度 （2）铺设无缝线路 钢轨重型化、强韧化； 铺设混凝土轨枕； 无碴轨道； 弹性扣件。 2.2 运营条件与轨道的关系 轨道结构的承载能力与机车车辆有密切关系。 轨道的设备和状态必须与机车车辆的运营条件相适应。 运营条件主要由行车速度、轴重和运量等三个参数来描述。为选择轨道结构类型提供必要的理论依据。 1. 行车速度与轨道的关系 因列车与轨道的动力作用，车轮的竖直压力要比静止时的重力为大，其增长幅度随具体情况而异。 轨枕和道床的振动加速度也随行车速度提高而增加。在钢轨接头和其它轨道不平顺处，道床振动加速度将与机车车辆行驶速度的平方成正比，振动频率则与机车车辆行驶速度成正比。 试验与理论分析表明：提高行车速度，对横向水平力增加的影响也很大，特别是在高速行车时有可能出现车轮的瞬时卸载，导致车轮脱轨、增加轨道框架横向位移，以及失去稳定等严重事故。 此外，还必须考虑因提高行车速度而引起的速度和加速度改变对乘客旅行舒适度的影响。 2. 机车车辆轴重与轨道关系 增加轴重，会增加整个轨道及其各部件的损坏，特别是钢轨。 研究结果表明：钢轨头部伤损几乎全是疲劳伤损，而且都是由超载所引起的。钢轨折损率随轴重的增加而增加。除钢轨外，其他轨道部件也同样出现这种情况。 接触理论表明：轮轨面上的接触应力和轨头内部的剪应力与轴载P成正比，与车轮直径D成反比，因此，常用P/D这样一个比值来衡量轮轨接触应力的水平。这个比值愈大，轮轨接触面上的接触应力也愈大。因此，为了降低接触应力，有必要把这个比值控制在一个适当的范围之内。 3.铁路运量与轨道的关系 铁路运量是反映荷载作用次数的指标，将行车速度、轴重与运量三者结合起来，可全面决定轨道在列车作用下的工作条件及其永久变形积累的程度。 铁路运量常用机车车辆的通过总质量表示，是机车车辆轴质及其通过次数的乘积。钢轨的使用寿命和累计通过总重直接相关。当累计通过运量达到一定数量之后，钢轨伤损将显著增加。铁路规定采用累计通过总质量衡量钢轨使用寿命或线路大修周期。 混凝土轨枕的使用寿命和道床变形积累与通过运量直接有关。 货车的运行对道床和路基的影响，要比大型机车和客车严重很多，因此，在货运量较大的线路上，必须采用加强轨道结构。 2.3 轨道类型　　 轨道是由不同力学性能部件组成的工程结构物，为适应运营条件，应考虑合理配套问题，应有不同的轨道类型与之相适应。 影响因素： 轨道各个部件要有足够的强度和稳定性。钢轨是轨道结构中最重要的部件，先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸。 轨道类型与铁路等级有关。 轨道类型的选择还应考虑经济性。 1. 轨道类型（轨道结构合理配套：钢轨、轨枕及道床） 项 目 单位 特重型 重型 次重型 中型 轻型 运营条件 年通过总质量 Mt ＞50 25~50 15~25 8~15 ＜8 旅客列车最高设计行车速度 km/h ≤140 140 ≤120 ≤120 ≤100 ≤80 轨 道 结 构 钢轨 kg/m 75或60 60 60 50 50 50或43 轨 枕 混凝土枕 型号 — III III III或II II II II 铺枕根数 根/km 1680~ 1720 1680 1840或1680 1680~1760 1600~ 1680 1520~1640 防腐木枕 型号 — — — I I I II 铺枕根数 根/km — — 1840 1760~1840 1680~ 1760 1600~1680 碎石道床厚度 非渗水土路基 双层 道碴 cm 30 30 30 25 20 20 底碴 cm 20 20 20 20 20 15 岩石、渗水土路基 单层