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浅议公路沥青路面病害诊治 　　摘要 本文结合鞍山境内国道黑大线（G202）及省道吉高线（S322）沥青路面的修补养护，详细论述了公路沥青路面病害的具体特点、形成原因及影响因素，提出行之有效的修补方法，从而保证路面的路用性能和服务水平。关键词 沥青路面 病害成因 修补措施 中图分类号：U416文献标识码： A 1 概况 G202国道是鞍山境内的唯一一条国道，全长77.074公里，其中汤岗子至水鸭屯段（长15.205公里）为一级公路，修建于1999年，运行期间，随着社会经济的发展，交通量的逐渐增大，沥青路面出现不同程度的损坏，于2011年间进行了稀浆封层罩面处理，共处理路面病害13324.24平方米。 S322是鞍山境内的一条省道，全长58.6公里，其中西柳至感王段（长6.2公里）为一级公路，修建于2000年，经过多年使用后，沥青路面出现不同程度的病害，于2012年进行了3cm细粒式沥青混凝土及1cm稀浆封层罩面，该路共修补各种路面病害面积达45457平方米之多。 以上两条路线经过病害处理并加铺面层后，目前道路使用状况均良好。 2公路沥青路面损坏类型及成因 通过对以上两条一级公路沥青路面的病害修补、调查、分析，总结出了沥青路面上常见的破损现象和产生原因有： 基层反射裂缝。在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底面开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。 非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温差变化小、面层和基层抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。 行车荷载的作用加速裂缝的发展，水泥稳定砂砾在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。 由于沥青面层存在孔隙，下雨或化雪后路面中有水分渗入，裂缝产生后除下雨或化雪时雨雪水下渗外，天晴后仍有路面各层中所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，在行车荷载作用下裂缝处出现唧泥现象。水稳碎石因水而剥落，松散致使路面结构承载力不足，出现啃边、网裂、沉陷等现象。 车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。应当指出的是，对于半刚性基层沥青路面，由于半刚性基层具有较大的刚度，所以路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。 路面中出现的坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步发展的结果。产生坑槽的主要原因有：①沥青混合料在施工时拌合不均匀，沥青含量相对减少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的”泵吸”作用下，较细集料被吸出；②施工时混合料拌合温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；③施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；④施工时路面下面层标高控制不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度。 3公路沥青路面维修 综上所述，沥青路面病害的产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、网裂、车辙、沉陷、坑槽、泛油、波浪、拥包、表面磨光、松散剥落等。各地区，各养护部门根据病害的实际情况，采用了多种工艺的维修方法。除采用传统的普通热拌沥青混凝土修补路面外，近几年又出现了许多新型的路面结构形式，这些路面结构均在不同的方面改变了路面的路用性能。通过对G202国道和S322省道沥青路面成功的修补实践，结合近几年发展起来的新材料、新工艺，以下提出三种切实可行、经济适用的修补沥青路面的材料和方法。 稀释沥青适用于非软基路段小面积沥青路面修补。对于缝宽小于5mm的细缝，采用灌注稀释沥青，以能灌入缝中4cm以上为主。对于无法判断是否为结构性破坏的较宽缝，在现场作详细调查时进行表面现象比较，并选择有代表性的裂缝，在裂缝处进行破坏检查，如确定为无结构性破坏的宽缝且未啃边，则用高压气泵吹出缝中杂物，辅助人工清理。缝再宽则将裂缝处切除约10cm宽，用新拌和的上面层沥青混合料填充，用人工捣紧并用锤子锤实。 土工合成材料适用于结构性破坏或软基地段沥青路面修补。用于高速公路病害修补的无