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浅议高速铁路路桥过渡段结构变形研究和处理方法 　　【摘 要】：高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提。它要求构成铁路系统的各个面都有高品质和高可靠性。其中，铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。 【关键词】：高速铁路 路基 安全 中图分类号：U238文献标识码： A 铁路线路是由不同特点、性质迥异的构造物（桥、隧、路基等）和轨道构成的，它们相互作用、相互依存、相互补充、共同构成了一条平滑线路。在路基与桥梁连接处，由于路基与桥梁刚度差别很大，一方面引起轨道刚度的变化，另一方面，路基与桥台的沉降也不一致，在桥路过渡点附近极易产生沉降差，导致轨面发生弯折。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。 一、路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析 路桥过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的跳车现象，这种现象在高速铁路或高速公路的路桥过渡区段都有可能出现。产生这种现象的主要原因有一下反面。 1、地基条件原因 现在许多既有线路都是修筑在条件差并未很好处理的软弱地基上的。路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也比高 ，因此在路桥过渡段产生的沉降较其它路段要大一些。 地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要几年时间也不同。对于粉质土路基和中，低压缩性的黏土地基，其全部完全沉降需要几年时间；对于高压缩性黏土地基，则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年时间。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的原因。 2、桥头后路基填料的原因 桥头后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工是压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。 桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生不一定的水平位移。这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。 路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。 3、设计及施工原因 设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，以至使路桥过渡段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。施工时碾压器械配制欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。 4、路基与桥台结构差异的原因 桥台一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路桥过渡区段内，当受到动荷载作用时，在刚柔之间必然存在着沉降差。路桥过渡区段由于其刚性不同、自重不同、强度不同，在外力作用下又是应力集中的区域，因此是影响线路运营的薄弱环节。 除以上主要原因外，在路桥过渡区段，影响线路运行质量的因素还有： (1)桥上是有喳轨道还是无碴轨道，桥上轨枕垫刚度值的大小， 都递到桥上的作用力的大小有关。 (2)路桥过渡区段轨道技术状态和种类。过渡区段内钢轨和轨枕类型以及钢轨是否有接头或损伤，与传递到桥头上的作用力大小有关。 (3)机车车辆的类型、运行速度和技术状况。过渡区段内动荷载的大小与机车车辆的类型、运行速度和技术状况等有关。 二、路桥过渡段的处理措施 控制线路（道路）的不平顺，保证车辆的高速、安全、平稳运行，始终是陆上粘着交通运输系统设计的重点之一。世界各国在发展高速铁路过程中，都在线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，并依据系统的观点，从结构设计到施工组织，从工期安排到质量检测等方面都采取了措施，严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引起的轨面变形（弯折角），以达到线路的平顺度，保证高速列车安全和平稳运行的目的。 1、路桥过渡段的处理方法 随着高速铁路的修建并成功地投入运行，国外铁路先进国家在处理线路过渡段方面已有一定的基础，并积累较丰富的经验，提出了一些经时间检验是可行的技术处理措施。归结起来主要有以下几类。 1.1 具体处理方法有如下几种： (1)加筋土法 加筋土法是通过在过渡段路基填土中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋