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钢管混凝土系杆拱桥拱肋脱空综合防治措施 　　【摘要】钢管混凝土系杆拱桥的脱空问题至今未有很有效的解决措施，本文系统总结了拱肋脱空产生的原因及其受力性能降低的机理，并在此基础上结合本公司承建的申张线-张家港复线巫山大桥工程实例有针对性地提出了经济有效的脱空防治综合措施。 【关键词】钢管混凝土；脱空；防治措施 中图分类号：TV331文献标识码： A 一、概述 钢管混凝土的基本原理是借助内填混凝土来增强钢管壁的稳定性，借助钢管对核心混凝土的“套箍作用”，使核心混凝土在工作时处于三向受压状态，从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和抗压缩变形能力。钢管混凝土系杆拱桥是指拱肋采用了钢管混凝土材料的系杆拱桥。 钢管混凝土材料应用于桥梁结构最早始于1879年，英国Severn铁路桥桥墩采用了钢管混凝土材料，目的是为了防止空钢管锈蚀[1]。1990年，我国第一座钢管混凝土拱桥四川旺苍东河大桥成功建成，拉开了我国钢管混凝土拱桥发展的序幕。据不完全统计，截止目前，我国已建成钢管混凝土拱桥300座以上。 钢管混凝土拱桥自出现以来，在短短的几十年间得到了飞速发展，主要是由于钢管混凝土拱桥具有以下优点：① 承载能力高。对于薄壁钢管来说，由于它对局部缺陷很敏感，其承载能力极不稳定，而在钢管中灌注混凝土形成钢管混凝土构件后，钢管延缓了混凝土受压时的纵向开裂，而混凝土也大大延缓了薄壁钢管的局部失稳。钢管混凝土的承载力高于二者单独承载时的承载力之和；② 塑性和韧性好。单向受力时混凝土的破坏特征属于脆性，尤其对于高强度混凝土更是如此，但钢管混凝土中的核心混凝土在钢管的约束下，不仅在使用阶段改善了它的弹性性能，而且在破坏时能产生很大的塑性变形，从而使钢管混凝土具有优良的抗震性能。在冲击荷载或振动荷载作用下，会表现出很好的韧性[2]；③ 经济性好[3]；④ 施工方便。钢管拱肋本身就可当作侧模，省去普通钢筋混凝土施工支模、拆模等的麻烦；⑤ 耐火性好。由于钢管内填充了混凝土，在高温情况下，与空钢管相比，它的软化温度极大提高，而在急剧降温时不会像普通钢筋混凝土结构那样爆裂[4]。 目前，钢管混凝土材料的本构关系还没有完善成熟的理论，且专门针对钢管混凝土拱桥的设计施工规范还在制订当中。钢管混凝土拱桥虽然应用广泛，但其理论研究还需进一步完善。由于缺乏足够的理论支撑逐渐暴露出不少问题，尤其是钢管与管内混凝土之间的脱空问题。钢管混凝土的脱空，是指核心混凝土内部出现空洞、不密实或者是钢管与核心混凝土在界面处分离开来的现象。根据脱空的形式，钢管混凝土拱桥的脱空可分为两种情况：① 拱肋内部混凝土不密实；② 钢管与混凝土界面脱离。钢管混凝土的优越性主要靠钢管和管内混凝土的牢固结合形成整体共同受力才能体现，这就需要保证管内的混凝土与钢管内壁之间能紧密接触，处于径向挤压的工作状态，这样“套箍作用”才能发挥。但在目前对服役钢管混凝土拱桥的调研过程中发现，大部分钢管混凝土拱桥拱肋钢管与混凝土都在脱空状态下工作，且大部分为第二种形式的脱空[5,6]。 脱空问题比较复杂，主要表现在脱空的检测手段不够完善，脱空的程度和范围难以定量，脱空对受力性能影响的理论研究还不够深入，经济有效的脱空防治措施还比较缺乏等方面。本文主要系统总结钢管混凝土拱桥脱空产生的原因及其受力性能降低的机理，有针对性地研究经济有效的脱空防治措施。 二、脱空成因 目前，国内外对钢管混凝土拱桥脱空产生的原因的研究取得了一定的成果，有代表性原因如下： 文献[7]研究了钢管混凝土中核心混凝土的收缩与膨胀特性，认为收缩中以核心混凝土的冷缩（温度下降造成的收缩）和徐变收缩为引起脱空的最主要影响因素，并提出了使用延迟膨胀剂改善钢管混凝土脱空的建议。 文献[8]认为泵送施工工艺是引起脱空的原因之一。核心混凝土的施工多采用泵送顶升法，泵送顶升是指采用混凝土泵将混凝土从拱脚注入钢管拱肋内，混凝土由下向上运动。在这一过程中，造成脱空的主要原因是钢管内空气存在临界逃逸角，混凝土在运行过程中将空气封闭形成气腔，而气腔本身的浮力不足以使空气排开混凝土沿钢管壁向上运动。当高出拱顶约2m的出浆口喷浆后，钢管内各部分的压强均达到最大值，钢管内的空气将永久封闭。另外，由于各种原因泵送混凝土内含有一定微气泡形式的空气，空气经汇集后会沿钢管上升，最后滞留在平缓段，使拱顶平缓段混凝土与钢管脱空增大。 文献[9]认为除了泵送过程，混凝土本身的质量外，膨胀剂的掺入量也是引起脱空的原因之一，正确使用膨胀剂非常重要，有时还掺入粉煤灰，以改善混凝土组分的颗粒级配，增加致密性。混凝土收缩严重或在浇筑过程中混凝土并不是很密实，以及由环境温度的变化引起钢管与核心混凝土的温差均是引起脱空的重要原因。 文