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为了建设世界汽车强国伟大梦想精神财富历久弥新 2013年3月，是饶斌同志诞辰100周年。饶斌是我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者，也是第一代汽车人的优秀代表。他直接领导建成了第一、第二汽车制造厂等大型汽车工业基地，并开创了我国改革开放新时期汽车工业改革发展的新局面。如果可以有什么之“父”的说法，称他为“中国汽车工业之父”也是当之无愧的。 新中国前的旧中国没有汽车制造工业。新中国制订和实施第一个五年计划时，就决定创建我国的汽车工业，并将第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）的建设列为156项工业项目中的重点项目。在党中央、政务院的高度重视，全国支援和苏联的帮助下，从1953年7月动工到1956年7月完工，一汽仅用了3年时间就建成投产，而且就当时的技术和管理水平来说，在国际上也是比较先进的。 作为这个项目的最高领导者和直接负责人，饶斌同志带领大家创建了我国的汽车工业。从那时开始，他终身都与我国汽车工业的建设和发展紧密相连。1956年，一座现代化汽车城在长春市郊拔地而起，“解放牌”卡车的诞生开启了中国汽车工业第一章；1958年，他带领大家制造了国产第一辆“东风牌”小轿车，后来又开发了“红旗牌”高级轿车，开创了我国的轿车工业。接下来饶斌同志受命在极为艰苦的条件下，带领大家排除万难、自力更生建成了我国另一个重要汽车工业基地——第二汽车制造厂（以下简称“二汽”）。粉碎“四人帮”以后，组织上先后任命他担任机械工业部副部长兼汽车工业局局长、机械工业部部长等职；1982年从政府领导岗位退下后，又被任命为中国汽车工业公司董事长。他最早贯彻执行中央的改革开放决策，亲自领导重型汽车和上海轿车的技术引进及中外合资项目谈判，使我国汽车工业的发展走向一个新的里程碑。 他虽然没有能看到中国已成为世界汽车大国的现实，但是实现这个梦想的三大步，第一步从无到有建成一汽，第二步自力更生建成二汽，第三步合资引进战略布局，都是在他带领下走过来的。这是他对我国汽车工业建设和发展作出的最大贡献。 非常可贵的是，以饶斌为代表的老一代汽车人为后人留下了巨大精神财富。我觉得饶斌同志最值得我们学习的有三点： 一是他高度的事业心和使命感。孙中山曾说过：不要做大官，要做大事。饶斌同志不在乎官职高低，他一生就想做一件大事———创建和发展我国的汽车工业，对此他不折不扣地做到了。无论多么艰苦的环境，无论受多少委屈和打击，他始终在工作中保持高昂的斗志和饱满的热情。在他的感召下，老汽车工业基地出来的许多同志，不管以后担任什么工作，一提到汽车工业总是那么关心和充满热情。 二是他的学习精神。饶斌同志原来是学医的，是个思想进步的青年学子，1937年入党，投笔从戎，抗敌救国，成为我党文武双全的高级干部。新中国成立后，吹响实现工业化的号角，他毅然离开党政军的高级领导岗位，放下已有的一切，如饥似渴地学习新的知识，积累新的经验。他不仅是卓越的领导者，而且无论从技术角度还是管理角度，都是汽车界公认的专家。1979年，我陪同他赴美国与通用汽车公司谈判，一位美方的代表私下问我，你们的部长是否是专门学汽车专业的？他对技术问题比我们董事长还了解。 三是他永不自满、与时俱进的创新精神。我国汽车工业发展的三个阶段：一是以一汽建设为标志，在苏联帮助下创建了我国的汽车工业；二是以二汽建成为标志，自力更生发展了我国的汽车工业；三是通过中外合资，引进先进技术，使我国汽车工业走向国际先进水平。这三个重要里程碑都是在他领导下开创的，他善于思考，注重调研，审时度势，总是在历史发展的关键时刻发挥着一个领军人物的关键作用。 艰难历程百折不回 建设一汽时，新中国刚成立不久，总体环境是很艰难的。特别是很多建设者从南方调来，没有经历过如此滴水成冰的刻骨严寒，也没有吃过高梁米和苞米面。然而这些困难都被参加新中国第一个“五年计划”的革命热情和光荣感融化了。 回想起来，当时饶斌同志面临的最大难题是，各级领导干部中只有一小部分是科技人员，如部分从苏联和少数从欧美回来的专家，其他大部分是从老解放区和战场上下来的领导干部，而且还是降一级使用。他们既不懂技术又不懂管理，有的文化程度还比较低，这是个大难题。至于降级使用的问题还好办，因为大家有一定的觉悟，看到饶斌同志这样的高级干部都来当厂长，经过做工作也就不计较了。但不懂技术和管理的“白帽子”，却不是一时半会儿就能摘掉的。 饶斌同志在建厂初期就提出了“出汽车，出人才”的方针。他以身作则，在繁重的建厂工作中，亲自领导开展了一个规模宏大地摘“白帽子”学习活动，创办了我国第一所汽车工业学校，有针对性地开设各种学习班和文化夜校。有的是能者为师，有的是由中、俄专家讲课，向专家学习，有的进行文化补课。对由党政军部门抽调来的干部，组织学文化、学技术、学业务；