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云南省改扩建公路交通事故特点研究 　　摘 要：近年来云南省公路建设飞快发展，但是全省低等级公路仍占很大比例。因此，目前开展了很多低等级公路的改扩建项目。本文根据云南省文天、文都、珠西、昆禄改扩建公路的交通事故数据，分析了改扩建公路交通事故时间、事故路段、事故类型和事故车辆的分布特点，旨在有效认识低等级改扩建公路的安全改善效果，并且为进一步加强相关保障措施提供参考。 关键词：改扩建公路 事故时间 事故路段 事故类型 事故车辆 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0211-02 随着我国国民经济的飞速发展和社会主义现代化进程的不断推进，公路建设正进入一个高速发展的时期，云南省抓住国家大力推进国道主干线建设改造的契机，大力完善本省的公路网。地处西南边疆的云南省，特殊的地理条件限制了铁路和水运的建设发展，在云南省公路、铁路、水运、民航等四种综合交通运输系统中，公路具有重要的地位，全省90%以上的运输量都由公路承担，是主要的交通运输方式[1]。 图1为云南省1999年至2009年公路通车总里程增长曲线。可以看出，云南省公路建设稳步发展，并且在2000年和2005年出现两次大规模建设，公路通车里程迅速增长。并且高速、一级和二级公路百分比都有增长，而三级、四级公路百分比逐年降低，说明云南省公路运输条件逐步改善。截至2011年底，云南省公路总里程达21.45万km，新建59条政府还贷二级公路基本建成，新增二级公路5277 km，全省二级公路从2008年底的4859 km增至10136 km，极大地改善了路网结构，但云南省二级以上公路仅占全省公路总里程的4%，处全国倒数第三位，已列入规划的1.2万 km二级干线公里建设项目仅完成40.5%，尚有38个县未通二级公路。所以公路等级低、通行能力差一直是云南经济发展的瓶颈，云南省低等级公路的改扩建工程仍任重道远。 1 云南省改扩建公路交通事故特点 交通事故是道路交通活动中突发的偶然事件，带有明显的随机性[2]。然而，与其它随机事件一样，道路交通事故的发生、发展和变化有其自身的内在规律，具有一定的统计分布特征。研究道路交通事故的事故路段、事故形态、事故车型以及事故时间等方面的分布，对于认识道路交通事故的基本规律，制定和采取有效的措施，预防和减少事故的发生，提高道路交通的安全性具有十分重要的意义。 项目收集了云南省文天、文都、珠西、昆禄改扩建公路近年来发生的交通事故资料，从宏观统计的角度，对改扩建公路交通事故发生的规律进行了深入分析，其中包括：事故路段、事故形态、事故车型及事故时间，以期为制定改扩建公路交通安全管理对策提供依据。 1.1 交通事故时间分布 交通事故的发生与交通活动、交通环境都有着密切的关系[3]，改扩建公路上发生的交通事故也不例外。图2为云南省改扩建公路交通事故分月统计，可以看出一月到三月是一年中交通事故高发的月份。其原因是中国传统的节日春节，这几个月是人们一年中外出活动较多的月份，一月份左右，春节前夕是外务工人员的返乡高潮，而春节后的三月份则是务工人员返回工作岗位的时间段，这都导致了客运流量的大幅攀升，公路上的交通量较大。另一个原因是云南省的雨季开始期一般在5月下旬前后，降雨使得路面湿滑摩擦系数降低，能见度下降，行车条件恶化，导致交通事故发生数量增多。 图3是云南省改扩建公路24小时事故统计。从事故发生的时段来看，交通事故突变点出现在12时到14时、18时到20时和6时到8时。其原因是：12时到14时是午饭后的午休时间，驾驶员在此时段内极易疲劳，尤其是炎热的夏季，此时间段事故发生率更高；18时到20时属于黄昏时分，光线暗，驾驶员视野模糊不清，行车时对距离的判断能力降低，因此易导致误判而进行超车，引发交通事故；6时到8时属于清晨时分，此时段则是驾驶员最为疲劳的时段，长时间的驾车得不到休息，驾驶员反应变得迟钝，对道路上发生的突然情况不能做出及时正确的判断，更有甚者，在驾车过程中打瞌睡，引发了交通事故。 1.2 交通事故路段分布 云南省尽管对低等级公路开展了广泛的改扩建工程，但由于受地形影响明显，仍存在一系列设计问题。通过对云南省改扩建公路事故资料的统计分析，改扩建公路的事故多发路段主要以高路堤、单个急弯、连续急弯以及接入口这四种路段为主，其事故比例如图4所示。 在改扩建公路中，接入口的无序接入、不规范接入、视距不良问题也往往成为改扩建公路的事故多发点。有接入口的路段极易引发交通事故，占到事故多发路段比例的45%，尤其是那些平曲线设置接入口，视距不良的路段。其次，高路堤路段和单个急弯也占有一定比重，分别为37%和13%，这主要是由于改扩建公路地形险要，高路堤路段较