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公路路基压实影响因素和质量控制措施 摘要：路基的压实工作是路基施工过程中一个重要的工序，同时，也是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。现就对影响公路路基压实质量控制的因素作如下分析，只有正确避免了这些因素对压实度的影响，施工质量才能得到保证。 关键字：公路 路基 压实度 影响因素 质量 控制措施 中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 0 前言 在高等级公路施工中，路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，压实度细节问题始终贯穿其中，本论文就影响路基压实的因素和质量控制要点及措施进行分析和讨论。 1 路基压实机理 土是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土为骨架，颗粒之间的空隙被水分和气体填充。压实是通过施加外力使被压材料提高压实度的过程。在压实过程中，土颗粒产生运动并重新组合，强迫排出积在颗粒间的空气，粗颗粒土中的水被排出。有效的压实，使得被压材料的压缩系数大大降低，支承能力提高，沉陷减小。在提高土的压实度的同时获得较高的剪切强度。 2 影响压实度的因素 2.1含水量对压实的影响 含水量是影响压实效果的决定因素，在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果。压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。施工中，土的含水量与最佳含水量之差可控制在-4% ~ +2%范围内。 2.2碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 2.3 碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。 2.4 碾压方式对压实质量的影响 路基的施工技术规范要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。 2.5 碾压速度对压实的影响 在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。 2.6 压实机械对压实的影响 压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制。施加外力的一般原则是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极限。 2.7 集料级配对压实的影响 集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。 2.8 地基或下承层强度对压实的影响 大量试验证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难于达到较高的压实度的。因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较湿软，在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂、砂砾土或其他类似的材料换填1～3层，进行适当碾压后再进行填土。 2.9压实度检测方法对压实的影响 灌砂法是施工过程中最常用的检验压实度方法之一。此方法表面看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，操作不慎就会引起较大误差，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。试坑的形状应该是空的圆柱体，