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GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 GHRD 北京M/S 電装設計 2008 北京Ｍ/Ｓ調査報告 汽车线束的设计 STEP 1 整车电器部件装配表 通过装配表，再结合各用电设备的功率大小，得出接下来的整车电器原理图 STEP 2 原理图的设计 这步牵涉的设计内容有:保险丝容量、线束线径SIZE的确定、线束的编号等等 顶灯 开关 仪表板保 险丝盒 发动机 FI ECU 司机侧门线束 副驾驶侧门线束 发动机线束 发动机前仓线束 蓄电池正极线 μ? 瓶 + _ 转向灯 轮速 传感器 玻璃升 降器 玻璃升 降器开 关 玻璃升 降器 玻璃升 降器开 关 玻璃升 降器 玻璃升 降器开 关 门 锁 门 锁 玻璃升 降器 后视镜- 开关 后尾线束 顶棚线束 地板线束 SRS SENSOR 安全 气囊 GB1电气线束平面布置图 发电机 FUSE BOX 转向灯 空调开关 ABS UNIT EPS UNIT 鼓风机 仪表 雨刮 SRS UNIT 天线 起动机 收音机 油泵 2008年12月13日 ABS液位 接地 门开关 风扇 喇叭 地线 门主开 关 接地 门开关 门开关 门开关 高位制 动灯 门锁 轮速传感器 后门线束 轮速传 感器 后视镜- 电动 后视镜- 电动 牌照灯 牌照灯 扬声器 门 锁 门锁 安全带SW 扬声器 RR DEF 组合 开关 安全 气囊 EPS MOTOR 接地 位置灯 制动灯 倒车灯 位置灯 制动灯 倒车灯 仪表台线束 EPS线束 SRS SENSOR 轮速传 感器 STEP 3 在3D数据中确定各线束长度 在3D数模中绘制各处线束的连接，并确认各处线束的长度 STEP 4 2D绘制线束 在2D中确定各段线束间的连接、长度、保护装置 整车电器部件的选择 1.起动电机功率的确定 主要起动机功率大小考虑的因素： 起动系统的额定电压、起动机与飞轮之间的传动比、克服发动机的曲轴的阻力、起动机和蓄电池的特征曲线、能起动发动机的最低曲轴转速、极限温度等等 GHCC起动机的功率是:1.0KW 对GB1轿车所使用的发动机是L13A3系列, 以此为例来分析就算起动电机的功率。 由公式：P＝T×ω，将转矩转换为功率， 式中P为功率，T为转矩，ω为角速度。 ω＝2×Π×n／（60） n为起动电机转速。 因起动电机在工作过程中有能量损失，所以其效率会有损失，大部分起动电机的效率都在65%左右。在实际生产中,启动电机输入功率用于小齿轮的效率通常只有85% 该车飞轮和小齿轮的齿数比为： 103 : 8＝12.875 (不能确定,根据经验得到的) 所谓汽车在极限温度起动,通常指汽车在－30℃时能够顺利启动。在该起动状态下，发动机所需要的最小曲轴旋转速率为：50r/min。 发动机 缸数 每升排量所需要的转矩（N.m） 2 12.5 4 8.0 6 6.5 8 6.0 12 5.5 起动电机选用及功率确定 根据以上数据可以得到： P＝8N.m×1.3L×2×Π×120r/min×12.875／(60×1000)＝1.68(kw) 根据起动功率计算：1.68(kw)／0.65＝2.58(kw) 2.干荷式免维护蓄电池容量的选择 蓄电池最主要功能是保证发动机的起动,另外在用电的极限高峰时段,发电机供电能力不足时,与发电机一起供电。 Q=(450—630)P起/U(系数依据铅板材料而定) 其中：Q—蓄电池容量(Ah) P起—起动机额定功率(kw) U—起动机的额定电压(V) QICHE的BATERRY的容量: Q=510＊1.0 /12 = 43 Ah 3.发电机功率的选择 发电机的作用: 作为汽车上是主要的供电电源，给全车除起动机外的所有电器设备提