汽车底盘(车轮定位).pptVIP

汽車底盤 車輪定位有六個項目 懸吊高度(Suspension height) 外傾角(Camber) 轉向軸內傾角(Steering axis inclination, SAI) 後傾角(Caster) 前束(Toe in) 迴轉半徑(Turning radius) 外傾角(Camber) 由車子前方看，輪胎中心線與垂直線所夾之角度。 正外傾角 零外傾角 負外傾角 許多車子設計成具有輕微的正外 傾角(0~1.5) ，在車子加上負載時， 懸吊系統各機件會變形，使車輪變 為垂直，減少胎面不正常磨損。 正外傾角之功能 減少在指軸與轉向節的作用力。 防止行駛中車輪滑出。 減少輪胎偏磨損。 轉向軸內傾角 轉向軸中心線與垂直軸的夾角。 O與M之距離：轉向偏位 O在M之內側 轉向偏位為正 O在M之外側 轉向偏位為負 內傾角的功能 減少轉向力 提高直線行駛穩定性 包容角(Included angle) 內傾角與外傾角之和稱為包容角。 交點在地面之下，使轉向容易，且輪胎不易磨損。 後傾角 由車側面觀看轉向中心與垂直軸之夾角。 向後為正，向前為負。ㄧ般車子為-1 ~ +3。 轉向軸中心線與地面之交點，至輪胎與地面接觸面中心之距離，稱為後傾拖距。 後傾角的功能(1) 提高直線行駛穩定性。 後傾角的功能(2) 增加轉向回復性。 後傾角的功能(3) 動力轉向比手動轉向可採用較大的正後傾角。 懸吊高度變動時，會造成後傾角改變。 前束 由車子上方看，兩前輪與軸同高處的中心距離，前面較後面小稱為前束。 前束可以距離或度數為單位。 前面距離較後面大者稱為前展(Toe out)。 前束的功能 當車輪是正外傾角時，在車子前進時，車輪有向外滾的趨勢。因此利用前束來抵消，使汽車在行進時的動態前束為零，兩前輪保持平行狀態。 FR車前進時有外滾傾向，設計為前束。 FF車前進時有內拉傾向，設計為前展。 迴轉半徑 車輛轉彎時，內外輪轉向角度不同，其角度差稱為轉向前展or轉向角度。 內輪轉角大，迴轉半徑小。 轉向角度約為2 ~ 4。 迴轉半徑的功能 以後輪中心線延長線之瞬時中心，避免輪胎拖曳而磨損。 內輪轉角大阻力也大，車輛向阻力大者轉彎，其轉向較容易。 * * (車輪定位) 轉向軸有引導或拉動車輪沿著路面直行的作用 * * * * *