汽车制动液交流资料.pptVIP

制动液 俗称：刹车油，刹车液 用于液压制动系统或离合系统 传递制动压力的功能介质 质量性能关系车辆安全 车辆设计需求和工作状况 处于带压工作状态，质地稀薄，粘度小，能即时反响，并起着适宜的润滑作用 与系统中各种塑料、金属、橡胶件有着良好的匹配适应性 因制动摩擦产生大量热量，制动液的工作温度一般在100℃以上，甚至可达200℃及更高 从冷冻至200℃以上这样的温度范围内，要求性能仍保持不变，在很低温度下仍能从制动管线传送到制动钳活塞 高温性能：沸点高，蒸汽压低，在高温条件下，不会沸腾汽化而导致制动疲软和失效 低温性能：低温流动性好，低温时不冻结或粘滞 金属防腐蚀性能：对系统中各种金属不产生腐蚀 非金属适应性能：与系统中皮碗、密封件相容性良好，溶胀适度，与贮液罐等塑料件相容性良好 对系统中各运动部件起良好的润滑作用 空气溶解力小，可压缩性小 性能稳定，使用寿命长 不分解，不产生胶质或油泥物质 制动液类型 蓖麻油-醇型 矿物油型 合成型制动液 硅油型 (DOT5) 醇醚型（DOT3） （醇醚）硼酸酯型 （DOT4、DOT5.1、Class6) 蓖麻油-醇型 蓖麻油+低分子醇（如乙醇、丁醇） 原料易得，工艺简单，润滑性能较好 含有易蒸发的低分子醇：沸点低、蒸发大，容易产生气阻 由于含有蓖麻油，所以低温性能不稳定 ，易出现结晶 禁止生产，强制淘汰 矿物油型 不气阻、低温流动性好、防锈性能好 对NR、EPDM橡胶的适应性差，容易胀裂。需改用NBR耐油橡胶 不吸湿/水，与水分不相溶，若进入少量水后易形成 “水塘”，在高温下易产生气阻 已淘汰使用 合成型制动液- DOT5硅油型 组成：聚二甲基硅氧烷和添加剂 沸点高、不吸湿/水、低温粘度小、无腐蚀 空气溶解性较大，有一定的可压缩性 若水分进入后形成局部“水塘”，高温下易气阻 价格较高，生物降解性差 主要用于美军车辆和特种车辆（如展览车辆） 不用于装ABS系统和赛车等车辆 合成型制动液- DOT3醇醚型 组成：由环氧乙烷、环氧丙烷与小分子醇均聚或混聚的适宜分子量的聚醚产品和添加剂调配而成 具有良好的高低温性能、金属和非金属适应性能 空气溶解性小，可压缩性小 因含有醚键“—O—”和羟基“—OH”及分子量较小的原因，产品极性强，易吸水、易溶解油漆 价格适宜，可生物降解 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车辆 合成型制动液- DOT4、DOT5.1硼酸酯型 组成：在醇醚型制动液基础上加入聚乙二醇烷基醚硼酸酯调配而成 具有优异的高温性能，优良的低温性能和金属防腐蚀性能 具有良好的水敏感性/感受性 相对醇醚型制动液具有优越的各种性能 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车辆 制动液主要技术标准 国际标准 ISO 4925:2005：Class3, Class4, Class5.1, Class6 美国标准 SAE系列：J 1703、J1704、J1705 DOT标准：FMVSS No.116：DOT3, DOT4,DOT5(含DOT5和DOT5.1） 美军标准： MIL-PRF-46176B，硅油型 日本工业标准：JIS K 2233:2006 ：BF-3, BF-4, BF-5, BF-6 国内标准 GB 12981-2003：HZY3, HZY4, HZY5（含HZY5和HZY5.1） QC/T 670-2000：V3,V4 军用标准GJB4365-2002 ：DOT5.1 各汽车OEM标准：大众、福特、日产等 美国汽车工程师协会制定了最早的合成制动液标准，1946年，发布SAE J 70 1967年，发布SAE J1703 ，机动车辆制动液 80年代，发布SAE J1704，硼酸酯型制动液 1985年，发布SAE J1705，低容水性制动液 SAE经过了多次有成效的修订和修改，提高了美国制动液的性能，也对世界各国汽车制动液的发展起到了积极的推动作用 SAE J1703 AUG 2008（2008年8月） SAE J1704 SEP 2008（2008年9月） SAE J1705 JUL 2007（2007年7月） FMVSS No.116 —— DOT标准 美国联邦车辆安全规范（§571.116号） 1969年发布，分为70R1、严寒区用70R1、70R3三个牌号 1970年修订，分为DOT2、DOT3、DOT4三个质量级别 1972年修订，分为DOT3、DOT4、DOT5三个质量级别 至今，历经了多次修订，目前版本是FMVSS No.116（2004）（2004年10月1日发布） 中国制动液标准发展与国内汽车工业发展进程紧密相关 醇型 SY 1906-76 矿物油型 SY 1907-80 最早合成型