汽车发动机机械系统检修单元3发动机汽缸盖与配气机构的检修.ppt

第三单元发动机汽缸盖与配气机构的检修（学习情境3） 　　　　　　　实际充入汽缸的进气量 充气效率＝ 　　　　　　以进气口状态充满汽缸的进气量 充气效率与发动机功率的关系： 排气越彻底，进气越充分，充气效率就越大，发动机可能发出的功率也越大。 影响充气效率的因素： 就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气充分和排气彻底。 1、按气门布置形式不同： a)气门顶置式 b)气门侧置式 1、气门的功用与要求 气门头部密封锥面的锥角 一般为45° 个别为30°（进气门）或60°（排气门） 锥角小，进排气阻力小 锥角大，气门头部强度大 气门接触面 接触面宽度应保持为1.0－1.4mm 接触面宽度大：有利于气门散热，不利于气门密封。 接触面宽度小：有利于气门密封，不利于气门散热。 作用： 防止发动机机油进入汽缸 1、凸轮轴的功用与要求 （1）配气相位（气门正时、配气正时）：用曲轴转角表示的进气门和排气门开启和关闭的时间（配气正时图） （2）进气门早开 进气门在进气行程上止点前开启 增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门早开角：从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角，一般α＜10°- 30°。 （4）排气门早开 排气门在作功行程到达下止点前开启 借助汽缸内的废气高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。 排气门早开角：从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角,一般γ=40°- 80°。 齿轮传动 安装时，两个正时齿轮上的正时记号应对齐。 链条传动 安装时，正时链轮上的标记应和链条上的标记对齐。 齿带传动 安装时，正时带轮上的标记应和缸体或缸盖上的记号对齐 气门旋转器 让气门在工作中相对气门座缓慢旋转，使气门头部沿圆周方向温度均匀，减小气门头部的热变形。 无间隙齿轮传动机构 作用：消除间隙并减少齿轮传动噪声。 本田汽车发动机 VTEC可变气门机构 三段式可变气门机构 三段式VTEC可变气门机构工作过程 可变正时齿轮控制机构 可变正时齿轮控制机构的工作原理 可变气门机构的控制方式 可变正时链条张紧机构 可变正时链条张紧机构工作原理 连续可变气门升程机构 （四）气门弹簧的检验 气门弹簧的损伤形式： 常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、弹力减弱。 外观检查 目测气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。 变形的检查 对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检查。 自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量，也可用新的气门弹簧相比较。 游标卡尺 弹力的检查 在弹簧弹力试验器上进行。将弹簧压缩到规定的长度，观察相应的弹力值应符合原厂规定。 五、气门传动组的检修 气门传动组的检修 凸轮轴检修 挺柱的检修 气门推杆的检修 正时链条与链轮的检修 正时同步带的检修 （一）凸轮轴的检修 1、凸轮轴常见的损伤与原因 凸轮的轮廓磨损 由于凸轮与挺柱的接触面积小，单位压力大，相对滑动速度高，造成凸轮顶部附近的磨损最大。 凸轮轴的轴颈磨损 如果发动机的润滑系统出现故障，机油压力不足，常会导致轴颈的润滑条件变差，出现磨损。 凸轮轴的弯曲变形 由于拆装中的错误操作而导致其弯曲。此外，若因润滑不良导致高温卡死时，也会造成凸轮轴弯曲的后果。 2、凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲的检查和校正 凸轮轴的弯曲是以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动来衡量的。 若摆差大于一定值时，则应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴。 凸轮磨损的检查和修理 凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减少值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。 若凸轮的高度低于允许值，当凸轮的最大升程减少值超过规定值，应更换凸轮。 凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度。 若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。 凸轮轴轴向间隙的检查和调整 凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行。 如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。 （二）液压挺柱的检修 液压挺柱的拆卸与维护： 拆卸下来的气门挺柱应浸泡在干净的机油中，以防止空气进入挺柱中。 在维护时，可拆下挺柱，用专用工具排除液压挺柱内渗入的空气，以恢复气门的最大升程。 液压挺柱的故障判断： 若发动机起动后在2500r／min的转速下运转2min，液压挺柱还有噪声，应停机检查液压挺柱。 液压挺柱的一般性检查： 拆下气门室罩，顺时针转动曲轴，直到待查挺柱的凸轮凸尖朝上（气门关闭时)，用带有楔形尖端的木棒或塑料棒轻轻压下挺柱，用