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城市轨道交通车辆车轮热强度预测 王勇 左建勇 顾磊磊 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海／／第一作者，硕士研究生) 摘要基于传热学和有限元理论，通过有限元软件对列车 圆周上扩展[1。]。闸瓦对车轮的热影响、车轮的受 车轮的温度场进行模拟仿真，并通过对城市轨道交通车辆实 热极限等问题一直为各国城市轨道交通世界所关 际制动过程分析研究，建立了列车车轮的三维有限元模型， 注。通过研究摩擦热和散热问题，延长车轮和闸瓦 对车轮在不同制动初速度、减速度条件下的三维瞬态温度场 的使用寿命，并保证制动安全，一直是基础制动重要 进行仿真分析。从车轮材料所能承受的耐热极限方面研究 的研究方向。 了车轮温度场分布，即：车轮在初速度50～60lan／h不同制 本文对地铁车辆运行过程中车轮踏面温度场进 动减速度条件下，连续往返运行一个来回，车轮的温度场满 足材料的性能要求；在初速度80km／h不同减速度下连续 行了计算，利用ANSYS有限元软件建立了车轮踏 制动后，车轮的最高温度会超过材料的耐热极限。从而得出 面有限元模型；对车轮踏面在不同工况下往返一趟 能够满足列车行驶安全的制动初速度、减速度条件。 的温度场进行数值模拟计算，从而进一步分析车辆 关键词城市轨道车辆；车轮热强度；有限元；温度场 在何种工况下运行踏面情况能够保证车辆行驶安 中图分类号U260．331+．1 全性。 PredictionofUrbanRailWheels’Heat 1计算参数选择 Intensity Leilei WangYong。ZuoJianyong，Gu 1．1制动设备 Abstract111is theactual of paperanalyses brakingprocess 安装在动车和拖车转向架上的制动机械设备包 a finiteele． urbanrailvehicle。establishesthree-dimensional 括4个横向固定的制动踏面单元。踏面单元装有高 mentmodelofthewheelandsimulatesthree-dimensional 摩擦系数闸瓦。 transient fieldofthewheeIatdifferentbra- temperature 1．2运营工况 initialvelocitiesanddecelerationconditions．Atthe king distri· 计算列车编组为8节：Tc—Mp—M—Mp—M sametime，the the field paperanalysestemperature wheel the butionfromthermallimitationof material。and—M—Mp—Tc。其中Tc代表带司机室的拖车，Mp which conditionsof initial anddeceleration brakingvelocity 代表无司机室带受电弓的动车，M代表无司机室不 will the resultsofthecalcula— guaranteedrivingsafety．The 带受电弓的动车。从性能和热量情况