城市道路网等级级配研究 research on grade proportion of urban road network.pdfVIP

道路与交通工程器 RoadTraffic 城市道路网等级级配研究 张云龙．李昂 (重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074) 摘要：合理的城市道路等级级配是解决城市交通拥挤和支持城市未来发展的重要基础。通过分析道路功能和居民出行 特征对道路等级级配的影响，运用供需平衡原理，建立城市道路网等级级配初值计算模型。结合城市理论道路总长度和 道路面积密度、居民拥有道路面积密度对城市道路网等级级配初值进行修正，得到了城市道路网等级级配值。以河南省 平顶山市为实例进行案例分析，结果表明平顶山市现状道路网等级级配不尽合理，主干路过于富余．次干路和支路所占 比例太小．建议调整主干路的比例使道路网达到供需平衡的良好状态。 关键词：城市道路网；等级级配；供需平衡；道路面积密度；居民拥有道路面积密度 中图分类号：U412．12 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2013)01—0019—03 ResearchonGrade ofUrbanRoad Proportion Network ZhangYunlong，LiAng 城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城 依据东南大学的石飞f3】在城市道路等级级配及布 市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集， 局方法的研究中基于城市居民出行特征，运用供需平 并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不 衡原理的思路，分析李旭宏等人14】以及陈春妹【51的相关 同等级道路交叉口问距的控制及不同出行距离交通 研究成果，结合董红利㈣在大城市道路网合理结构及 的分流来提高道路网的运转效率。 间距研究中应用的确定机动车出行距离分布函数的 1国内外的研究现状 理论，确定出城市道路网等级级配初值的计算方法．再 在道路等级级配方面，同内外目前只有相关的规 综合考虑城市布局形态的特点、GB 范可作参考．至今还没有一套较为科学完善的级配确 道路交通规划设计规范》(以下简称《规范》)相关指标 定理论。郑安文11J提出，对于城市快速路、主干路、次干 规定及建议值17I和工程应用的实用性．得到城市道路 路和支路之间的不同比例组合，交通供给能力是不同 网等级级配初值的计算模型： 的，在城市的建设过程中。应考虑如何根据各城市的 具体情况在建设资金有限的条件下．探求不同功能的 忙熹，』V， (1) 道路结构的优化组合，以获得最大的供给能力。王建 嘎：0L。 心’(2) 军等人㈦在回顾了国内外道路等级分类方法的基础上， 蛄东。 提出了基于机动车流量合理分担率确定道路网级配 式中：A。为第i级道路在道路网中的需求量(快速路、 的方法。 2城市道路网等级级配初值确定 道路的道路网等级级配比例值；Ai一为在道路网中最 城市道路网等级级配的确定是一个系统的过程， 高级道路的需求量；Ⅳi为第i级道路单位长度提供的 影响城市道路网等级级配的因素主要包括：城市对外 交通模式、城市对外衔接方式、城市空间布局、自然地 ％为i级道路的理论通行能力，k，i为i级道路的平均 理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。考虑到研究 饱和度，七复为i级道路的车道宽度影响修正系数，后。i为 水平的现状．运用供需平衡的原理来确定城市道路网 i级道路的交叉口修正系数，k舢为i级道路的自行车影 等级级配初值是比较合理的。 响修正系数，k，。为路线平均使用频率系数，巩为