地铁站施工围挡影响下人车冲突特性与安全风险控制.pdfVIP

第16卷第2期 石家庄钦潞职业技术学院学报 VOL．16N02 2017年6月 JOURNALOFSHUL皑HUANGINSTITIITEOFRAⅡM後yTECHNOLOGYJun．2017 地铁站施工围挡影响下人车冲突 特性与安全风险控制 吴景龙 黄守刚 刘博航 (石家庄铁道大学 河北石家庄050043) 摘要：地铁施工占道围挡对城市道路的通行能力以及城市交通安全带来极大影响，本文通过对石 家庄轨道交通I号线人民广场站四期围挡形式进行调查，对围挡处的人车冲突特性进行分析，在可能 冲突点进行全程录像。基于交通冲突技术理论，通过读取右转车辆通过能力、右转车辆的人车冲突次 数及冲突过程中的车速变化过程，分析围挡施工对交叉口通过能力及人车冲突特性的影响；利用Vissim 仿真软件对围挡后的交通环境指标进行了计算；在此基础上，总结归纳了过街行人、非机动车、机动 车风险控制措施。 关键词：围挡 占道 通过能力 人车冲突 风险控制 中国分类号：U231 文献标识码：A 随着中国经济的持续高速发展和城市化进程的不断加快，大城市与特大城市的交通拥堵问题愈加 严重，最根本解决途径之一就是发展公共交通尤其是城市轨道交通。作为城市轨道交通中最主要的地 铁，近年来得到大规模建设，建造完成后也将成为公共交通的骨干。地铁站采用暗挖法施工成本极高， 因此，多采用盖挖或明挖法施工。无论是采用盖挖法还是采用明挖法施工，都不可避免地需要占用道 路，占道施工减少了车辆的行车空间，降低了道路的通行能力【l】。 地铁站往往位于城市交叉口，这又使本己供需矛盾突出的城市交通负荷更加雪上加霜。交通拥堵 更加导致过街行人和非机动车的无序通行，增大了风险后果严重程度和发生概率，主要体现在： (1)围挡占道施工导致道路通行能力减小，施工人员、大型机械、高耸装备与东西南北车辆、过 街行人构成了一个危险而复杂的交通环境； (2)城市交叉口过街行人和非机动车多，而且运动方向多变，使得人车冲突点增加，人车冲突风 险问题更加突出； (3)占道施工一般加设高1．8m的围挡，造成右转弯车辆的视距三角形障碍，增加了人车冲突风 险后果严重程度和发生概率【23l。因此，研究地铁站施工围挡影响下人车冲突特性与安全风险控制措施， 就具有很强的工程背景和应用价值。本文以中国河北省石家庄轨道交通1号线人民广场站为例，分析4 期分区施工围挡后过街行人与机动车之间的冲突特性【4’51，总结归纳过街行人、非机动车、机动车风险 控制措施。 1 地铁施工围挡及人车冲突特性 收稿日期：2016—06—29 作者简介：吴景龙(1977．)，男，汉，山东菏泽人，讲师，硕士，研究方向交通运输工程。 1 万方数据 石冢庄铁路职业技术学院学报 2017年第2期 以石家庄轨道交通1号线人民广场站为研究对象，以4期围挡为例，研究地铁施工围挡对中山路． 建设大街十字路口车辆通行能力及人车冲突特性的影响。4期围挡示意图如图1所示，共有三块围 挡，围挡1位于路口东侧，占用车道面积最大，围挡2、围挡3分别位于路口西侧的南北两侧。为提高 车辆通过能力，交叉口禁止左转；设置南北、东西直行的两相相位，南北向绿灯时间为73s，东西向 绿灯时间为100s。 固 A f l中山路 建设大街 ··■■-·-·-一