城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术.docVIP

城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术摘 要：针对城市道路旧水泥路面加铺沥青面层改造工程的施工，结合某市某路改造工程实践，从面板更换、裂缝修补、接缝补强、剪力遏制、路面调平等方面阐述了城市道路旧水泥路面加铺AC层的施工技术及要点。 关键词：道路工程 旧水泥路面 加铺改造工程 施工技术 对于重交通荷载反复频繁作用，并且已经严重损坏的水泥混凝土路面而言，一种可行的改造措施是加铺沥青面层（AC层）。原有旧水泥混凝土路面在经过技术处理后便成为基层，实际上是一种复合式沥青路面结构。但这种复合式路面结构的组合，涉及刚性路面与柔性加铺AC罩面层的结合与施工时间间隔大的特点（一般间隔时间在10年以上），所以旧水泥路面加铺AC罩面层施工是一项技术复杂，影响因素诸多的具有一定技术性和经济价值的系统工程。目前复合式路面的设计原理与施工技术，仍没有成功的经验可循，国内外专家认为尚需进行系统研究与实践探索。 1、工程概况 某市某路始建于1993年，路幅宽60m，其中机动车道宽16m，两侧隔离绿化带2×6.0m，辅助车道2×7.0m，人行道2×9.0m，道路全长3075m。原有路面C30水泥混凝土厚22cm。是该市河东地区城市主干道之一。投入使用后一直处于满负荷工作状态，致使路面出现严重破损，很大程度上制约了城市的交通和创建文明城市的步伐。 2、调查评价 公路养护规范对路面调查内容要求有四项：一项是路面破损，二项是路面强度，三项是路面平整度，四项是路面抗滑能力。而水泥混凝土路面只作一、三、四项情况调查。因为本工程是在既有旧水泥混凝土路面上加铺AC层，仅对一项作了详细的调查，详见表1。 旧水泥混凝土路面破损情况调查汇总表 表1 根据上表对旧水泥混凝土路面调查结果表明：现有路面破损较为严重，亟待改造以保证道路的行驶质量。综上所述，综合评价如表2 旧水泥混凝土路面综合评价表 表2 3、施工技术 旧水泥混凝土路面加铺AC层与新建的复合式路面相比，在设计原理与施工技术方面均存在较大的差异。因此设计较复杂，施工难度较大，技术要求更高。 3.1 面板更换 表1中结构破损类所列内容基本上都应作面板更换，根据旧水泥路面改造工程中的经验，面板更换必须遵循以下原则。 （1） 破碎机械不得使用冲击锤之类的强制式设备，一般宜采用履带式炮机、小型凿岩机、人工配合空压钻机。这样可有效减少邻近面板连带破损，又可防治对基（底）层整体稳定性的内伤。 （2） 机械破碎的顺序应该是先板中后板边，板边破碎时机械钻头不能骑接缝直接下钻，应离接缝一定距离，这个距离的确定应视旧水泥混凝土路面板的混凝土强度和破损情况及破碎机械性能等而定，距离太大将会留下大量残块，距离太小又将殃及周边板块，这个距离的建议值一般为30～50cm。若留下少量混凝土残块最好采用人工配合空压钻机破除。 （3） 机械破碎的深度应严格控制，超过板厚直插基层追求破碎速度的作法对基层板体性破坏严重，将会影响原有基层的强度，甚至可能产生弯沉值超过规范要求，而导致重新稳定或补强基层的额外工作量。所以对破碎深度提出参考值为面板厚度的80～90%，根据现场破碎情况，面板底部的10～20%完全可以借助于机械振动的作用力的渗透影响供其自行裂隙或碎块，因而保障了基层的板体性及强度不受破坏。 （4） 破碎面板周围的邻空面必须为垂直断面，残根应彻底清除干净，在重新浇注混凝土之前，在周边涂刷60#粘稠热沥青两遍。其作用是提高混凝土路面的连结能力和防止新旧混凝土接合处因新浇注的混凝土收缩而导致接缝拉开，地表水沿缝隙下渗而破坏基层。 （5） 旧水泥混凝土路面所安的纵横向钢筋应按设计恢复。恢复的方法有三个：一是精心施工，最大限度的保留原有钢筋，二是钢筋已断但有一定长度残根外露可用10d单面焊接或5d双而焊接，少于5d 的采用对焊焊接，三是钢筋无外露或缺少的部位，则必须钻孔，采用环氧树脂砂浆裹覆重新安装。这样不但提高了新浇注混凝土板的传荷能力，而且可大大减少荷载型反射裂缝的产生。 （6） 破碎机下钻间距一般为30～50cm，布成梅花型，既有利于破碎面板的所碎混凝土块几何尺寸利于装卸外运，又有利于创造破碎临空面而加快破碎速度，避免了对邻近面板的连带伤害。 （7） 若出现破板周边损伤严重的现象，应视损伤程度和损伤面积局部锯切开窗，开窗的宽度不得小于50 cm，长度不得小于100cm，同时，应在开窗部位适当安装钢筋笼子，以确保补块的足够强度和整体性。 （8） 机械装车时要先在坑内收集成堆，而施装，避免机械装车而扰动原有基层。 （9） 破碎面板的坑、穴内的松散粒料，必须清除干净，若标高允许，亦可用水泥、石灰、沥青作胶凝材料将其进行稳定。 （10） 坑空经压实度（有条件的部位作弯沉检