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机车柴油机改进活塞环组密封性能研究 侯 健 余志壮 摘要：为了提高活塞环组的密封性使内燃机保持高效、稳定运行，通过建立环组密封系统理论模 型，自编 Mat lab 程序对其进行数值计算，分析活塞环在不同气室体积、开口面积、转速下，环 面压力及漏气的变化情况。结果表明，转速和泄漏面积变化项对活塞环的密封性影响很大，而环 室体积的变化对环组的密封性能影响不是很明显。 1 前言 活塞环是燃油发动机内部的核心部件，起着密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支 承）四大作用，其性能好坏直接影响发动机的动力性和经济性。密封是气环的主要任务，即密封 燃气，不让燃室压力进入曲轴箱，使气体的泄漏量尽可能的小。如果活塞环组的气密性不好，那 么燃气的泄漏量会大大增加，而漏气量增加的最直接结果就是发动机功率下降；同时，漏气量的 增加还会使润滑油变质，间接地使系统磨损加剧，磨损越大漏气量也就越大，最终导致发动机寿 命急剧下降。因此，研究活塞环组环面压力与漏气，不仅可以为活塞环的设计提供指导，也是研 究缸套-活塞环系统的润滑和摩擦的必要前提[1]。 2 基本理论 2.1 气体流动基本假设 燃气气体在活塞环组内的泄漏是极其复杂的，为了得到气体泄漏基本模型，我们做以下假设[2]： （1） 环的开口间隙是气体泄漏的唯一通道，系统的泄漏通路可以用简单的小孔来代替，如图 1 所示。 (a) (b) 图 1 活塞环组的漏气通路 169 2013 第十届世界轨道交通发展研究会年会 2013 第十五届中国香港铁道学会年会 （2 ） 气体经过小孔的流动是绝热的，小孔的流量可以用通过小孔的一维流动公式来计算； （3 ） 活塞环始终是圆形的，忽略温度、气体压力等对活塞环变形的影响； （4 ） 活塞环间的每个气室的体积一定，在工作循环中，不随活塞环的上下窜动而发生改变； （5 ） 气室中的气体满足理想气体理论，并且在变化过程中是等温的； （6 ） 曲轴箱的气体压力等于标准大气压（0.1MPa ）。 2.2 计算模型 p V mR T 根据理想气体状态方程有： i i g i dp R T p dT mR p i g i Q Q i i g i ( − ) =+ −1 i dt V i T V V T 两边求导可得： i i i （ i i ） 其中 pi ，Vi ，Ti 分别为第 i 个气室的压力、体积和温度，m 是气体质量，单位为 kg ，气室的 dm Q Q ( − ) −1 i 瞬时气体变化量 dt i ，Rg 为气体常数，对于空气为 287J/ （kg °K ），Qi 为第 i 个活塞 环的瞬时气体泄漏量，单位为 kg/s 。 在