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SMA13沥青混凝土上面层施工 　　【摘要】公路建设的快速发展，在国民经济的增长中发挥着强大动力和促进作用。传统的沥青混凝土路面在交通荷载和气候的制约等方面易造成表面开裂、松散和出现孔洞等危害，高速公路路面使用寿命远远不能满足设计要求，早期病害发生除了现有的沥青混合料设计和施工不当的原因，也与沥青路面类型选择有关系。本文从SMA概述、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特性及强度机理、施工准备、施工这几个方面对SMA13沥青混凝土上面层施工进行了阐述和分析 【关键词】SMA13沥青混凝土上面层施工 中图分类号：TU375 文献标识码：A 一、前言 目前，在我国高等级公路施工中，SMA路面结构因其较好的抗车辙能力和抗低温变形能力，可大大改善混合料的水稳定性，具有良好的抗滑性能和耐老化性能等优点，近年来在我国得到很好的推广使用。现就湖南省浏醴高速公路SMA13沥青玛蹄脂上面层施工为例进行分析。 二、SMA概述 SMA是由间断级配粗集料间的接触和紧密嵌紧作用形成的骨架结构。SMA材料质量要求高于普通沥青混凝土，粗骨料要求质地坚硬，耐磨性好的玄武岩、砂岩、花岗岩等石料。在本项目中碎石集料采用的是玄武岩。比起普通沥青混凝土，SMA混合料具有需要延长搅拌时间，提高施工温度，不宜使用轮胎滚动压实等特性。总结起来，SMA可以概括为由粗骨料，矿粉（或水泥）、沥青、少量细骨料、纤维稳定剂组成一体的新型沥青混合料。 SMA沥青玛蹄脂混合料是国际公认的一种抗变形能力强，持久良好的沥青路面混合料，因为好的嵌入式紧缩的粗骨料，路面具有很好的高温抗车辙能力；由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，可以沥青混合料保持高粘度、摊铺及压实效果好；间断级配造成大孔隙形成表面深层结构，使路面抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。 三、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特性及强度机理 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量的细骨料形成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙的沥青混合料。沥青碎石混合料的蹄脂结构特点，即沥青含量约为6%，矿粉（水泥）用量高达8 - 12%，4.75 mm以上的矿物骨料高达70% - 80%；4.75毫米以下的细骨料仅占总重量的20%—30%，其中还含有8% - 12%的矿物粉用量，实际上细集料的使用是相当少的。因此沥青碎石混合料的蹄脂强度取决于粗集料骨架嵌挤作用在沥青混合料和沥青水泥的蹄脂粘合剂绑定的形式，因此它具有良好的耐久性、耐高温稳定性、低温抗裂性、耐滑性和良好的排水性能。下面以湖南高速公路SMA-13上面层（SBS改性沥青）施工为例来说明SMA的配合比优化设计和施工质量控制： 四、施工准备和相关材料的质量控制 沥青路面在施工前，基层必须在监理工程师验收合格后方可进行路面施工。为了能确保正常的沥青路面施工，对施工作业面采取完全封闭的施工环境。在上面层施工时，对中面层表面进行清扫，准确定位中心桩和侧桩，在中面层表面洒布粘层油。在料场材料应分类堆码，禁止材料混堆或交叉堆码。其使用材料应符合要求才能准予进场并投入使用。 1、粗集料 用于SMA粗骨料应使用质地坚硬，有粗糙表面的、形状接近立方体的，有很好的能力的嵌入式挤压破碎的骨料，在浏醴高速上面层使用质地坚硬的玄武岩石料。粗骨料与沥青的粘结力不得少于4级，当粘附水平小于4时，在沥青混合料适当加入水泥取代部分矿粉。在施工中为确保集料粘结力，本项目采取了添加3.5%至4.5%水泥取代部分矿粉的施工方案。 2、细集料 利用清洁、干燥、风化、杂质和必须适应分级的石屑生产高质量细集料，生产的集料与沥青具有良好的粘结能力。细骨料含泥量不得大于1%，雨季应将细集料进行覆盖，保持干燥。 3、填料 必须使用碱性岩石如石灰岩磨细生产的矿粉。回收粉因含有大量灰尘，在上面层SMA13施工时不得使用回收粉，回收粉一律废弃。 4、沥青 在路面使用性能方面沥青材料会对其有很多方面的影响，在施工中主要考虑选择沥青的高温抗车辙、低温抗裂性两个方面，这两个方面也是沥青品种选择的发展趋势。另一方面，也应该考虑综合平衡，国内外权威在多年沥青研究上显示，抗车辙能力的改性沥青比普通沥青的能力要强。本项目在上面层施工中选用了SBS改性石油沥青。 5、纤维稳定剂 纤维稳定剂能够分散吸附沥青，提高其稳定性、粘度，以防止SMA沥青发生析漏现象，本项目采用木质纤维，添加量为总沥青混合料的0.3%，采用自动投料机进行投料定量控制。 五、施工要点控制 1．测量放样 （一）、在上面层施工时，内侧以