京沪高铁桥梁防水施工技术控制.docVIP

京沪高铁桥梁防水施工技术控制 　　摘要结合京沪高速铁路淮河特大桥桥面防水层施工的工程实际，介绍了聚脲防水层的施工工艺及控制要点。我工区施工12.5公里京沪高铁桥梁防水，本文从机械选择、材料控制、环境控制等关键点介绍了高铁Ⅱ型板梁聚脲防水层的施工工艺。 关键词聚脲防水施工工艺控制要点 中图分类号：U445 文献标识码：A 1、工程概况： 喷涂聚脲防水层是由异氰酸脂组分与氨基化合物组分经高温高压设备喷涂反应成型的一种皮肤式弹性涂膜，是环保、无溶剂、无污染的绿色工程涂料。能隔绝有害物质进入砼体内部，保护砼结构不受水侵过早破坏；性能优异、快速固化、强度高、耐磨耐腐蚀、耐穿刺、抗老化、柔韧性佳，适用温度范围大，与底材有优良的附着力。 京沪高速铁路是我国第一条高铁，也是已建规模最大的铁路桥梁建设项目，桥梁设计所占比例较高，使用寿命为60年，防水工程就尤为重要。我项目负责施工淮河特大桥起点段12.5公里，设计为两联悬灌梁、两联现浇梁，其余为32.6米和24.6米预制Ⅱ型板梁，梁面为六面坡排水方式，防护墙内侧梁面宽8.8米。桥梁防水施工顺序是先底座板下3.1米加高平台的聚脲防水层，再底座板外的聚脲和脂肪族防水层、电缆槽内聚氨酯防水层。 防水体系施工流程图： 2、防水层施工工艺 整体施工顺序为：梁面处理+底涂+修补腻子+底涂+聚脲喷涂 梁面处理 因桥梁梁面砼基层是防水层的支撑层，对聚脲防水层与桥面形成永久粘结的质量和聚脲喷涂层密实起到至关重要作用，防水工程施工前必须对其基层砼强度、平整度（3mm/4m）、洁净度等进行质量检查验收。并清除基层表面浮浆、松散颗粒、脱模剂和油污，敲破空鼓，露出结实结构体(加大了基层表面粗糙度（SP3-SP4），可为底涂提供大量锚定点，增强聚脲防水层对基层附着强度)。梁面局部不平整处打磨，修补使用符合强度要求的环氧树脂砂浆。两片梁端的纵向与伸缩缝平顺，使梁面不得出现积水现象。 梁面基层处理设备采用具备同步清除浮浆、吸尘功能，带有驱动行走系统、自循环回收的抛丸机（处理效果是表面粗糙均匀，不破坏原基面结构和平整度，100%创面）。泄水孔、防护墙根部使用角磨机找平处理，不得产生打磨沟痕。 图1 抛丸机作业 在施工I型改II型梁时，因3.1米加高平台是化学纤维砼，抛丸结束后要仔细检查砼表面，防止出现纤维结团，影响底涂施工质量，抛丸可选择重抛施工（SP4-SP5），并清理纤维出现较大孔洞进行修补封闭。 底涂施工 底涂含基层处理剂（环氧类、聚氨酯类）、修补腻子，起到封闭针孔、排除气体、增加混凝土基层与聚脲层无缝粘结作用，有非常好的渗透性，和聚脲材料具有相容性，材料类型应根据桥梁施工所处环境的气候条件选择。底涂施工对象是经过抛丸、打磨过并经过空洞修补湿度合适的梁面。底涂料现配现用，施工采用刷涂工艺，施工注意要点是基层含水量和露点温度。 在第一遍底涂表干（大约4小时）后，使用修补腻子漫刮（修补点多时可节约时间）修补针孔，4小时后再检查还有空洞时，可点补，无空洞后刷涂第二遍底涂料。 图2 底涂后满刮修补腻子图3原材料机械搅拌（保证其充分反应） 喷涂聚脲防水涂料施工 在底涂表干后24小时内，进行聚脲喷涂。首先进行材料的预热，根据A、B组分的黏度设置预热温度（55-65）,喷涂压力22-25MPa,B组分配备搅拌器。对防护墙、伸缩缝、剪力齿槽、侧向挡块等不需喷涂的梁面及已施工的防水层进行遮挡。进行压力调整和试喷。以三遍喷涂达到2mm膜厚，（三遍顺序为一横一纵再一横，可有效封闭针孔和减小层叠感）连续施工，每片梁喷涂时间不宜超过3小时。喷涂每枪搭接1/2，横向移动3.25米宽。喷枪与喷涂面保持垂直、距离60cm。修补和搭接处应进行打磨和用溶剂进行表面软化，进行涂层间处理。 图4喷涂聚脲施工中 图5施工后及时局部修补 施工注意事项： ①为有效控制喷涂防水体系的形成过程，喷涂施工设备具备如下基本要求：物料输送平稳、计量准确、混合均匀、雾化良好。 ②梁端因有剪力钉影响，聚脲防水涂料以人工喷涂为主。 ③聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃. ④对桥面的防护墙、侧向挡块、泄水孔及裂缝等应做特殊处理。 ⑤在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时连续施工，在梁端处做收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平，防止卷边现象发生。 ⑥喷涂作业时，如发现机械异常，应立即停止作业，检查并排除故障后方可续施工。 ⑦切忌喷枪口对人。 脂肪族聚氨酯面层施工 脂肪族聚氨酯面层是涂装在桥面暴露部位的聚脲防水涂料表面，起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化，保护下层聚