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城市大规模地铁车站综合体一体化建设探究 　　摘要：随着我国城市发展步伐的加快，大规模地铁车站在城市的发展中发挥了越来越重要的作用。本文就城市大规模地铁车站综合体的开发理论进行了探讨，分析了地铁站开发的模式与原则，并对开发与施工技术的可能性进行了深入研究，以此来推动城市大规模地站的建设与发展。 关键字：地铁车站；综合体；建设与开发；研究 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 0引言 大规模地铁车站综合体近年来在我国较发达的地区（例如北京、上海、广东）等地快速发展起来。它是指结合地铁车站的建设在已经建或者是规划建设地铁的城市，将一部分市政公用设施、商业、娱乐及居住和地铁车站相综合，进行整体的规划和设计，建成集办公、商业、娱乐、住宅与交通为一体的大规模地铁车站综合体。地铁车站与高层建筑物地下空间的结合使用，有效地缩短了从地铁到商铺、办公居住的距离，从而节省了大量的时间，并且有效地解决了高层办公及住宅内大量人员的疏散。 1．城市地铁车站综合体开发的理论依据 地铁车站综合体开发是在城市设计的观念与方法上建立起来的，它的理论基础有“点—轴空间结构系统与渐进式扩散理论”和“城市触酶理论”第一种是我国著名学者陆大道在大量的区域发展经验基础上总结提出的；第二种是由美国著名设计者韦恩·奥图和唐·洛干提出的。 1.1点一轴空间结构系统与渐进式扩散理论 “点—轴空间结构系统与渐进式扩散理论”中影响区域发展的重要因素之一的是区域可达性的改变，根据自身的发展趋势，区域的各种资源沿着地铁轴线集聚、配置与发展。随着这一发展趋势，地铁区域可达性的改善和提高带动了区域的进一步发展。因此，在“点—轴”空间结构系统中，地铁车站作为提高和改善区域可达性的关键点，依靠它发展不断的向外发散，可以实现应用地铁车站一体化区域的兴起与繁荣。 图1“点一轴”空间结构系统的形成过程模式 图1 是我国著名学者陆大道在大量的区域发展经验基础上总结提出的“点—轴”空间结构系统，我们在地铁车站综合体的开发建设当中运用这一理论，通过假设一个地段模型，在这个地段模型区域各种资源都是分布均匀的，随着城市经济水平的提高， A，B之间就需要建设一条地铁线路，长期以来地铁附近人流及商业聚集，造成了A，B两点资源的集中，随着城市发展的连锁反应，在A，B两个地铁站及地铁线路附近商铺和土地都得以开发利用。与此同时，新的人流及商业开始在C，D，E，F，G等点集聚，A-H-B-C沿线随着这种模式的发展逐渐成为经济较为发达的线路，而A，B两点也形成人口数量多、经济条件好的集中点，这样新的集聚中心就是C，D，E，F，G，M，N点，这些聚集中心进一步发展从而带动这一城市区域的发展，根据这一发展趋势，整个城市慢慢兴起发展起来，逐渐创造出以地铁车站综合体建设为发展媒介充满活力的城市环境。 1.2城市触酶理论 “触媒（catalyst）”在化学上是催化剂的意思，是一种在化学反应前后自身的化学性质和质量都保持不变的物质，它能够显著提高化学反应的速率。美国城市设计师韦恩·奥图和唐·洛干提出了城市触媒的概念，根据他们的理论，在城市中有一部分资源能够彼此之间相互协调、相互刺激，起到城市触媒的作用。把这一思想运用到城市建设之中，应当把地铁车站的综合建设提高到城市触媒的作用上来，它的基本思想是将一种新的元素导入到城市发展建设中，通过这一新元素的影响，带动新元素附近区域的变化（发展或者落后），从而促进或者抑制城市某一特定区域的发展进程。它是一种通过城市地下车站建设引导地上建设自下而上的方式，与城市传统的自上而下的发展方式不同。地铁车站催化反应根据城市触媒理论应具备以下要素：①触媒——城市地铁车站；②有利价值——步行系统（具备集聚或者扩散功能）；③催化功能——随着城市地铁车站的兴建，从而带动地铁周边区域的发展，推广其价值；④指导政策——政府对地铁车站综合体一体化建设提出一系列控制性要求，以便城市的统一建设或与周边环境协调；⑤共同开发——地铁开发商与政府共同开发建设城市综合体。 2.大规模地铁车站综合体的开发模式 地下综合体的开发管理应与城市发展的战略目标一致，城市地铁车站综合体的建设与开发过程实际上就是该城市立体化、高效化的发展过程，根据具体的城市形态，城市发展目标、地铁周边环境及土地利用模式等各方面的不同，地铁车站综合体的开发模式可分为以下两种：节点型综合体模式和网络型综合体模式。 2.1节点型综合体模式 图2节点型综合体 图2为节点型综合体模式的示意图，它在利用有限土地资源的前提下，将地铁车站，步行系统、地面交通系统与办公系统结合在一起，形成一个紧凑的、有序的、立体的地铁车站综合体。它通常是由一个个单体建筑连接在一起