大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(四).docVIP

大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(四) 　　2003年大众公司在1.8L-5V-92kw进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L-4V-FS1分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机批量投入生产。而2006年新开发的采用链传动的1.8L-TFSI汽油机则是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（TFSI）燃烧过程。不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油消耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车（SULEV）废气法规要求的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机。这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。 EA888系列汽油机从一开始就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上成功开发了特超低排放汽车用的2.0L-_TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构（Avs）；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L-TFSI-Avs机型。从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。 范明强 （本刊专家委员会委员） 教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。 （接上期） 7.燃烧过程 第三代1.8L-TFSI汽油机已对增压分层喷射TFSI燃烧过程再次进行了多方面的改进，因此在平均有效压力提高到22bar（1bar=105Pa）的同时，增强了抗爆燃和防止提前着火的能力，进一步提高了运转平稳性，而且由于汽缸盖具备整体式废气冷却功能，即使在边界条件发生改变的情况下，因具有良好的残余废气性能和过量空气系数值而仍能使这种燃烧稳定性达到最佳。 在量产机型上，这种具备整体式废气冷却功能的汽缸盖有可能使燃烧过程中U05-U50（指燃油燃烧质量达到5%～50%份额）的能量转化时间延长1°-2°曲轴转角，因而在转速低于3000r/min时会使燃烧稳定性变差，但是通过重新设计进气道（提高滚流强度），不仅这种状况完全能够得到补偿，而且还能拓宽较高转速时的节油潜力。同时，在滚流板尚未起作用时进气道产生的充量运动也增强了’这对于催化转化器的加热是十分有利的，而并没有因进气道几何形状方面的优化而发生变化。此外，经过优化，高压喷油器的安装位置稍微缩进了一些，使得混合汽的均质化得到了进一步的改善，同时作为喷油器位置优化的附带效果，还减轻了喷油器的热负荷。 为了能获得必要的功率提升以明显改善自行加速性和优化全负荷性能，这种最新一代汽油机继承了从2.0L-TFSI机型就为人们所熟悉的奥迪排气凸轮轴两级气门升程转换（Audi valvelif）系统，并首次与排气凸轮轴相位调节器组合应用，从而能够在换气控制方面获得最大的自由度，排气凸轮轴在上止点后-24°～6°关闭排气门的范围内，能以180°/195°曲轴转角的排气门控制时间来适应1.8L-TFSI汽油机在全负荷和部分负荷范围内不同的换气需求，从而一方面能成功地将卓越的加速性与低的全负荷燃油消耗（小于250g/kWh）结合起来，另一方面又能充分利用燃烧过程在部分负荷时良好的残余废气兼容性来降低燃油消耗（图33）。 正如前面所介绍的那样，由于汽缸盖具备整体式废气冷却功能，在接近全负荷的宽广范围内能够以化学计量比混合汽燃烧运行，特性曲线场中的最低燃油消耗低于230g/kWh，然而更重要的是，非常宽广的特性曲线场范围具有低于250g/kWh的燃油消耗值（图34），这就保证了即使在动态行驶情况下，在用户实际使用的运行范围内仍具有非常好的燃油消耗。 8.废气涡轮增压器 增压系统采用了一种全新开发的单涡道废气涡轮增压器（图35），其开发目标是低转速范围内的高扭矩与最大的功率提升和高的动态性能相结合。这种增压器的设计基础是IHI公司的RHF4型增压器尺寸，其中在转子、涡道、壳体以及所有的流动导向零部件等方面都已进行了各种不同的优化。这种废气涡轮增压器由以下部件组成：①电动废气放气阀调节器；②涡轮前氧传感