一种在道砟下采用沥青基层的有砟轨道动力学模型.pdfVIP

2014年 第 1j期 SichuanBuildineMatena~ ·l51 · IJ·之材 第 40卷 总第 177期 2014年 2月 DOI：10．3969／j．issn．1672—4011．2014．01．069 一 种在道砟下采用沥青基层的有砟轨道动力学模型 杨璨雯，译 (中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430074) 摘 要：在道砟下采用沥青基层的有砟轨道具备一些 在西班牙，许多研究人员为了更好地了解砟下沥青层 力学和环境保护方面的优势。在道砟下采用沥青基层的有 代替碎石道砟层的性能进行了一些实验测试。 砟轨道的分析模型中，钢轨被视为离散点支承的黏弹性连 因此，国际机构的经验表明，砟下沥青层在改善铁路 续梁。轨下为四层弹簧 一阻尼振动模型。 可能是一个不错的选择，以对付未来更大流量，更大重载 该模型被用于是否采用道砟下沥青基层的有砟轨道的 和更高速度的铁路，同时是一种保留工务维修养护和管理 力学性能比较。结论表明道砟下采用沥青基层的有砟轨道 成本的固定方法。 降低了地面的动力效应，达到了降低传递至地面的振动和 在最近十年中，现代铁路轨道的力学行为已经由不同 提高轨道的设计寿命的技术 目标。 的研究人员用不同的数学模型进行过分析。第一个模型是 关键词：沥青碎石基层；有砟轨道；轨道模型；机车 基于弹性支承梁的的数学假设。 轨道相互作用。 论文中进行了包括轮轨相互作用的更详细的分析。在 中图分类号：U213．2 文献标志码：B 许多模型中，轨道钢轨被建模为伯努利梁，也称铁摩辛柯 文章编号：1672—4011【2014)0l一0151—04 梁理论，没有耗散边界的反馈 ；钢轨采用连续或离散支承， 根据模型的分析水平可以具有不同的弹性水平；一些学者 0 前 言 研究表明采用离散支承在一个较大的频域范围内可以更真 众所周知，在道砟下灌注砟下沥青层改善了轨道的力 实地反应轨道的力学行为。 在最简化的数学模型中，轨枕支承建模为仅有一个垂 学性能；一些优势比如降低道砟的拉应力因此而降低疲劳 现象在论文中均有表现。这些优势表明：可以使安装在更 直方向的自由度弹性系统 ；轨枕建模为一个严格的集中质 量。在较先进的模型中，为分析轮轨相互作用，轨枕视为 稳定和不易粉化的道砟层中的钢轨和轨枕减少劣化。由于 集中质量采用双层弹性点支承模型。这样 ，就可以更好的 这些原因，许多国家经常选择在道砟下灌注砟下沥青基层。 分析道砟和地基不同的力学性能；考虑道砟中的剪切应力 ， 1960年底美国进行了第一次试验；然而，采用沥青基 层取代碎石道砟层在 1980年才得到发展；现在由于这种轨 不同相邻道砟颗粒通过弹簧阻尼单元相互作用。 Sun和 Dhanasekar(2002)在文献中描述了一种分析颗 道形式的维修性少而得到推广。 粒底砟层的三层弹性振动模型；在这种情况下，剪切应力