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浅议SMA施工控制和现场监理 　　摘要：SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛的应用于公路和一些重载交通的抗滑表层。如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。通过调查以往已成功的SMA路面，对改性沥青SMA路面施工质量控制及施工中应注意的一些问题进行了说明。 关键词：SMA；施工；控制；监理；质量控制措施 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。 1.SMA的施工控制 1.1施工前准备工作 1.1.1木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。 1.1.2对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。 1.1.3对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。 1.1.4制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。 1.2设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。SMA混合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。 2.SMA的施工技术质量控制措施 2.1在施工之前应对各种材料进行调查试验, 选择符合沥青路面使用要求的各种原材料, 经确认合格的材料方能进场。 2.1.1进场材料检验。尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 2.1.2木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。 2.1.3 改性沥青的运输温度不得低于1500C，保温贮存温度不得低于1400C，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在17O0C～1800C. 2.2 SMA沥青混合料的拌和。 2.2.1由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。 2.2.2为保证细集料配料数量准确，其不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。 2.2.3适当增加干拌和湿拌的时间，保证混合料的拌和均匀性。 2.2.4 SMA混合料必须在较高的温度下拌和，用MAC改性沥青的沥青混合料出厂温度宜控制在170～175℃范围内。 2.2.5 SMA拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。 2.3 混合料的运输 混合料应采用大吨位自卸车运输, 载重量应在15t以上, 为防止沥青与车厢板粘结, 车厢侧板和底板可涂一薄层掺水柴油,油与水的比例为1：3, 但不得有余液积聚在车厢底部。为了保证连续摊铺, 开始摊铺时, 现场待卸料车辆不得太少, 运输车的运量应比拌合厂的生产能力及摊铺能力有所富余。在卸料时, 运输车辆不得撞击摊铺机, 如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车, 以保证摊铺出的路面的平整度。为减少运输途中的热量损失, 防雨或防止污染环境, 沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布, 防止混合料表面结硬。 2.4 SMA混合料的摊铺和碾压 2.4.1改性沥青SMA混合料的摊铺。改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。施工的最佳温度在20℃以上，低于15℃不宜摊铺改性沥青SMA混合料，当外界温度较低时可适当提高混合料的搅拌和摊铺温度。