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浅议公路隧道进口大断面软岩双侧壁施工工艺 　　摘要：在高速公路隧道施工过程中经常会遇到软岩的问题，会导致施工的困难。在国内针对大断面软岩隧道的挖掘大多数采用的是比较常规的台阶法，然而，这种方法在一定程度上使拱顶大面积的暴露在外面，然后会使岩石松动、岩体坍塌。目前在公路隧道的施工中我们已逐渐使用双侧壁导坑法来进行开挖，这种方法能够有效地保证施工过程的安全，特别是在大断面浅埋软岩隧道施工中的应用中更加的有效。本文就联系某公路隧道进口大断面软岩施工中的实际问题来进行分析总结双侧壁导坑法开挖大断面软岩公路隧道施工技术的具体的方法，优点和缺点。 关键词：双侧壁导坑法；软岩；隧道施工；技术方法 中图分类号：U45 文献标识码：A 引言 在大断面软岩公路隧道施工过程中使用双侧壁导坑法能够有效地保证施工过程的安全，这种方法又被叫做眼镜工法和双侧壁导坑法。在隧道施工的过程中建立健全的围岩支护结构监控量测系统，从而进行信息化、全面化的管理，并且随时随地监测施工工程的动态，依据实际情况进行合理有效的计划，及时的调整与设计，全方位保证施工过程的安全质量。由于很多的隧道进出口段都存在浅埋软岩，岩体破碎，结构松散、地下水较贫乏，涌流状出水、无自稳能力等现象，这些不良地质的因素极易引起开挖施工过程的安全隐患。其大断面隧道的面积为240m2，如果仍然采用最为常规的台阶法来进行开挖，施工过程容易导致拱部和侧壁大面积岩体暴露松动而产生隧道大塌方，这一类的情况应改进开挖工艺，宜采用双侧壁导坑法来进行开挖施工。 1。工程概况 厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路主体工程A4合同段全长2150m。主要工程项目有青礁枢纽互通北鼻端约400m和青新双向分离式六车道大跨公路隧道3437m（其中左线1711m，右线1726m）；涵洞工程5座，114.6横延长米，其中青新隧道为全线控制性工程。青新隧道本合同段内左线起讫里程为ZK7+474—ZK9+185，长1711m；右线起讫里程为YK7+424—YK9+150，长1726m。正常隧道净宽14.5m，净高5m。隧道进口受青礁枢纽互通影响，加减速车道都进入了隧道内（左线约21m，路面加宽1m；右线约81m，路面加宽4～1m），分别设置了加宽值不同（正常段+1m、2m、3m、4m）的大拱段，不同加宽值的大拱采用突变形式进行连接。针对该公路隧道进洞口地质地貌黄土段的浅埋软岩及大断面特点来进行分析，发现该隧道最大断面S5+4型高跨比仅0.62，面积为240m2,开挖难度巨大。综上情况，选择了双侧壁导坑法作为开挖方案。 2。开挖方案设计原理及其施工方法 2.1开挖方案设计原理 大断面软岩公路隧道施工的过程中使用双侧壁导坑法，就是将软岩大断面分割，使它变成两个或多个独立、对称的小断面，让其导坑断面呈椭园形，有圆润的周边轮廓，并且在分割时应尽可能的避免应力集中。在施工过程的初期，将使用超前小导管支护、工字钢临时及永久支撑、中空注浆锚杆、喷混凝土柔性支护、挂网体系，加上一些防护的措施。为了让断面及时的闭合，应该充分的利用岩体的承受能力来控制岩石的形变程度。 2.2 开挖方案 本隧道洞口围岩主要为坡积土和全～强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，围岩级别为Ⅴ级，施工采用套拱+长管棚进洞方案，洞口（内）人工风镐配合机械开挖，局部YT28风枪钻眼，因本隧道洞口左侧紧邻圣地亚哥别墅区，故需对开挖爆破震动采取微震控制爆破技术措施，严格控制超欠挖； 依据特大断面软岩的特点将其分成四个部位八步骤开挖：①内侧导坑开挖（地质条件相对较差一侧）；②外侧导坑开挖；③内侧导坑下台阶开挖；④外侧导坑下台阶开挖。⑤拱部内侧壁导坑开挖⑥拱部外侧壁导坑开挖⑦拱部及核心土上台阶开挖⑧核心土下台阶开挖。同时，隧道中线左、右两侧导坑应以5-10m长为一段交替开挖前进，严禁同时开挖，掌子面应用喷射砼及时封闭，以保证开挖面的稳定。 2.3 掘进循环分析 每天掘进进尺1.5m，月平均正常工作时间28d，考虑仰拱跟进、临时支护拆除及因断面变化转换工序对进度指标的影响系数0.6，经计算，综合开挖支护月进度指标为25m/月。详见下图 大拱段导坑掘进循环图 3.双侧壁导坑法的施工工艺 3.1 开挖的方式 ①遇到结构较为特殊的岩石，我们多采用人工预裂爆破的方法，并且采用侧壁导坑双侧掏槽的方法。爆破多为从周边开始向内爆破，利用机械开挖开挖断面，会造成断裂。②在开挖过程中容易遇到顽石，孤石，我们会采取利用风镐进行敲击或者爆破，挖掘机来对其拆除。③在机械挖掘的过程中，很容易造成岩石破碎，如果开挖不当，则会造成岩体更大的扰动。所以我们还要运动人工的辅助，才可对其合理的挖掘。